Kompendium ładunków morskich
Chemikaliowce
Osobna pompa i rurociąg dla każdego zbiornika. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Samorozładowcze, często z jedną pompą na zbiornik
- Sposób liczenia pojemności
- Nośność w tonach (DWT)
- Typowa wielkość
- Zwykle 5,000-50,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Płynne chemikalia luzem
Chemikaliowce
To najbardziej wymagające tankowce. Przewożą płynne chemikalia luzem, z których wiele jest żrących, toksycznych lub reaktywnych.
Zbiorniki są wykonane ze stali nierdzewnej lub mają specjalne powłoki. Każdy zbiornik ma zwykle własną pompę i rurociąg, więc ładunki nigdy nie dzielą jednej linii. Jeden statek może przewozić dwadzieścia lub więcej partii, każdą z własnymi zasadami obsługi i kompatybilności.
Pływają zgodnie z Kodeksem IBC IMO, który klasyfikuje statek według stopnia zagrożenia ładunku, jaki może przewozić. Mycie między ładunkami jest bardzo rygorystyczne, a historia poprzednich ładunków decyduje o tym, co można załadować jako następne.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Kodeks IBC dzieli te statki na trzy typy według stopnia zagrożenia ładunku. Typ 1 przeznaczony jest dla największego zagrożenia. Musi spełniać najostrzejszy standard odporności na uszkodzenia, a jego zbiorniki znajdują się najdalej od poszycia. Typ 2 obejmuje ładunki znacznie niebezpieczne, wymagające silnych środków zapobiegawczych. Typ 3 obejmuje mniejsze zagrożenie i wymaga umiarkowanego stopnia zabezpieczenia.
- Zbiorniki są ze stali nierdzewnej lub powlekane, aby ładunek nie reagował ze ścianą zbiornika.
- Podwójny kadłub oddziela zbiorniki ładunkowe od morza, z przestrzeniami balastowymi po bokach i na dnie. MARPOL wymaga tego na tankowcach olejowych.
- Ładunek znajduje się w kilku zbiornikach. Grodzie wzdłużne i poprzeczne ograniczają przelewanie się cieczy.
- Instalacja gazu obojętnego utrzymuje atmosferę w zbiornikach poniżej poziomu tlenu, przy którym opary mogłyby się zapalić.
- Pompy ładunkowe i stały rurociąg zbiegają się w manifoldzie na śródokręciu, więc statek sam przepompowuje ładunek na ląd.
- Zbiorniki na ładunki, które muszą pozostać na tyle ciepłe, by dało się je pompować, mają wężownice grzewcze.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Duże ilości cieczy przewozi się bez żadnych opakowań.
- Statek sam się rozładowuje pompami, więc terminal potrzebuje rurociągów i zbiorników, a nie ciężkich dźwigów.
- Osobne zbiorniki pozwalają przewozić kilka gatunków w jednym rejsie bez ich mieszania.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Mycie zbiorników między ładunkami kosztuje czas i pieniądze. To, co statek przewoził ostatnio, decyduje o tym, co może załadować jako następne.
- Koncerny naftowe przeprowadzają własny vetting statków, niezależnie od wymogów towarzystwa klasyfikacyjnego i bandery, a jego wynik decyduje o tym, kto zafrachtuje statek.
- Odpowiedzialność za zanieczyszczenia jest bardzo wysoka. Zarówno statek, jak i terminal przestrzegają rygorystycznych zasad przeładunku.