ข้อมูลอ้างอิงการขนส่งทางทะเล
เรือบรรทุกสารเคมี
ปั๊มและท่อสำหรับแต่ละถัง รายละเอียดด้านล่างครอบคลุมสินค้า การจัดวางโครงสร้างตัวเรือ และข้อจำกัดที่จัดเรือไว้ในประเภทนี้
- อุปกรณ์ขนถ่ายของเรือ
- ขนถ่ายสินค้าเอง มักมีปั๊มหนึ่งตัวต่อหนึ่งถัง
- วิธีนับความจุ
- ระวางบรรทุกเป็นตัน (DWT)
- ขนาดทั่วไป
- โดยทั่วไป 5,000-50,000 DWT
- ประเภทสินค้า
- สารเคมีเหลวแบบเทกอง
เรือบรรทุกสารเคมี
นี่คือเรือบรรทุกของเหลวที่มีข้อกำหนดเข้มงวดที่สุด บรรทุกสารเคมีเหลวแบบเทกอง ซึ่งหลายชนิดกัดกร่อน เป็นพิษ หรือทำปฏิกิริยาได้
ถังทำจากสเตนเลสหรือเคลือบพิเศษ แต่ละถังมักมีปั๊มและท่อของตัวเอง สินค้าจึงไม่ใช้ท่อร่วมกัน เรือหนึ่งลำอาจบรรทุกสินค้ายี่สิบล็อตขึ้นไป แต่ละล็อตมีกฎการขนถ่ายและความเข้ากันได้ของตัวเอง
เรือเหล่านี้ให้บริการภายใต้ IMO IBC Code ซึ่งจัดประเภทเรือตามอันตรายของสินค้าที่บรรทุกได้ การล้างถังระหว่างสินค้าต้องพิถีพิถัน และประวัติสินค้าก่อนหน้าเป็นตัวกำหนดว่าจะบรรทุกอะไรต่อได้
สินค้าบนเรือ
การจัดวางโครงสร้างตัวเรือ
- IBC Code แบ่งเรือเหล่านี้เป็นสามประเภทตามอันตรายของสินค้า Type 1 สำหรับอันตรายสูงสุด ต้องผ่านมาตรฐานความเสียหายที่เข้มงวดที่สุด และถังต้องอยู่ลึกเข้ามาจากเปลือกเรือมากที่สุด Type 2 ครอบคลุมสินค้าที่มีอันตรายอย่างมากและต้องมีมาตรการป้องกันที่เข้มแข็ง Type 3 ครอบคลุมอันตรายที่น้อยกว่าและต้องการการกักเก็บในระดับปานกลาง
- ถังทำจากสเตนเลสหรือได้รับการเคลือบ เพื่อไม่ให้สินค้าทำปฏิกิริยากับผนังถัง
- ตัวเรือสองชั้นแยกถังสินค้าออกจากน้ำทะเล โดยมีพื้นที่น้ำอับเฉาที่ด้านข้างและด้านล่าง MARPOL กำหนดให้เรือบรรทุกน้ำมันต้องมีโครงสร้างนี้
- สินค้าอยู่ในหลายถัง ผนังกั้นตามยาวและตามขวางจำกัดการกระฉอกของของเหลว
- ระบบก๊าซเฉื่อยรักษาบรรยากาศในถังให้มีออกซิเจนต่ำกว่าระดับที่ไอระเหยจะติดไฟได้
- ปั๊มสินค้าและท่อถาวรเชื่อมกับท่อร่วมกลางลำเรือ เรือจึงสูบสินค้าขึ้นฝั่งได้เอง
- ถังสำหรับสินค้าที่ต้องรักษาความอุ่นเพื่อให้สูบได้จะติดตั้งขดลวดให้ความร้อน
ทำไมการค้านี้จึงใช้เรือประเภทนี้
- ของเหลวปริมาณมากเคลื่อนย้ายได้โดยไม่ต้องมีบรรจุภัณฑ์
- เรือสูบสินค้าออกได้เอง ท่าเทียบเรือจึงต้องการเพียงท่อและถัง ไม่ใช่เครนขนาดใหญ่
- ถังแยกทำให้บรรทุกหลายเกรดในเที่ยวเดียวได้โดยไม่ปะปนกัน
ตกลงประเด็นเหล่านี้ให้ชัดก่อนทำสัญญาเช่าเรือ
- การล้างถังระหว่างสินค้าแต่ละเที่ยวเสียทั้งเวลาและเงิน สินค้าที่เรือบรรทุกครั้งล่าสุดเป็นตัวกำหนดว่าจะบรรทุกอะไรต่อได้
- บริษัทน้ำมันรายใหญ่ตรวจคัดกรองเรือเพิ่มเติมจากกฎของสมาคมจัดชั้นเรือและรัฐเจ้าของธง และผลการตรวจนั้นเป็นตัวตัดสินว่าใครจะใช้เรือลำนั้น
- ความรับผิดด้านมลพิษสูงมาก ทั้งเรือและท่าเทียบเรือต้องปฏิบัติตามกฎการถ่ายโอนสินค้าที่เข้มงวด