ข้อมูลอ้างอิงการขนส่งทางทะเล
เรือตู้คอนเทนเนอร์
รางนำตู้ที่สร้างรอบตู้มาตรฐาน รายละเอียดด้านล่างครอบคลุมสินค้า การจัดวางโครงสร้างตัวเรือ และข้อจำกัดที่จัดเรือไว้ในประเภทนี้
- อุปกรณ์ขนถ่ายของเรือ
- ส่วนใหญ่ไม่มีเครน เรือ feeder ขนาดเล็กอาจมีเครนประจำเรือ
- วิธีนับความจุ
- หน่วยเทียบเท่าตู้ 20 ฟุต (TEU)
- ขนาดทั่วไป
- ตั้งแต่ไม่กี่ร้อย TEU ถึงมากกว่า 24,000 TEU
- ประเภทสินค้า
- ตู้คอนเทนเนอร์ ISO
เรือตู้คอนเทนเนอร์
แนวคิดเรียบง่าย สินค้าเดินทางในตู้มาตรฐานที่ปิดสนิทตั้งแต่ผู้ส่งจนถึงผู้รับ รางนำตู้แนวตั้งช่วยวางตู้แต่ละใบลงในระวาง และวางซ้อนตู้เพิ่มบนฝาระวางได้
ความจุนับเป็น TEU หรือหน่วยเทียบเท่าตู้ 20 ฟุต ซึ่งมีช่วงกว้างมาก เรือ feeder ขนาดเล็กบรรทุกได้ไม่กี่ร้อย TEU ส่วนเรือที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปบรรทุกได้มากกว่า 24,000 TEU
ตู้คอนเทนเนอร์ทำให้ซัพพลายเชนระยะไกลเป็นไปได้ เวลาที่ใช้ในท่าเรือลดลงจากหลายสัปดาห์เหลือเพียงไม่กี่ชั่วโมง การลักขโมยสินค้าลดลง และต้นทุนการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมลดลงมากพอที่การจัดหาสินค้าจากแหล่งไกลจะคุ้มค่า
สินค้าบนเรือ
การจัดวางโครงสร้างตัวเรือ
- ระวางเป็นแบบช่องเซลล์ รางนำแนวตั้งวางตู้แต่ละใบเข้าที่ จึงไม่มีอะไรต้องผูกยึดใต้ดาดฟ้า
- ฝาระวางยังเป็นพื้นสำหรับตู้บนดาดฟ้า สะพานผูกยึดและตัวล็อก (twistlock) ยึดกองตู้ไว้
- ตัวเรือออกแบบเพื่อความเร็วและเพื่อรับแรงบิดที่โครงสร้างกว้างแบบเปิดต้องรองรับ
- ปลั๊กสำหรับตู้ห้องเย็นบนดาดฟ้าและในระวางจ่ายไฟให้ตู้แช่เย็นตลอดการเดินทาง
ทำไมการค้านี้จึงใช้เรือประเภทนี้
- สินค้าอยู่ในตู้อยู่แล้ว เรือจึงใช้เวลาในท่าเรือน้อยกว่าการขนส่งสินค้าแตกกองมาก
- ตู้ใบเดียวกันเคลื่อนย้ายจากเรือไปรถไฟและรถบรรทุกได้โดยไม่ต้องขนถ่ายสินค้าซ้ำ
- เรือที่ใหญ่ที่สุดบรรทุกตู้ได้มากจนต้นทุนต่อตู้ยังคงต่ำ
- ตารางเดินเรือมีการเผยแพร่ ผู้ส่งสินค้าจึงวางแผนตามตารางเรือประจำเส้นทางได้
ตกลงประเด็นเหล่านี้ให้ชัดก่อนทำสัญญาเช่าเรือ
- เรือที่ใหญ่ที่สุดเทียบท่าเฉพาะท่าเทียบเรือน้ำลึกที่มีเครนเอื้อมถึงกองตู้ด้านนอกสุด
- น้ำหนักกองตู้และการทรงตัวทำให้เรือแทบไม่เคยบรรทุกได้เต็มทั้งขีดจำกัดน้ำหนักและทุกช่องวางตู้พร้อมกัน
- การสำแดงน้ำหนักหรือสินค้าผิดเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่มีอยู่ตลอด และเป็นสาเหตุที่ทราบกันของการล้มของกองตู้และอัคคีภัย