海上貨物リファレンス
コンテナ船
標準コンテナに合わせたセルガイド。以下では、貨物、船体の構造、そして船がこの船型に分類される制限について説明します。
- 本船荷役装置
- 大半は荷役装置なし、小型のフィーダー船は装置付きの場合あり
- 積載能力の数え方
- 20フィートコンテナ換算（TEU）
- 一般的なサイズ
- 数百TEUから24,000 TEU超まで
- 貨物の種類
- ISOコンテナ
コンテナ船
考え方はシンプルです。貨物は荷送人から荷受人まで閉じたままの標準コンテナで運ばれます。垂直のセルガイドで各コンテナを船倉に収め、ハッチカバーの上にもさらにコンテナを積み重ねます。
積載能力は20フィートコンテナ換算のTEUで数えます。その幅は広く、小型のフィーダー船は数百TEU、アジア・欧州航路の最大級の船は24,000 TEUを超えます。
コンテナによって長いサプライチェーンが成り立つようになりました。港での停泊時間は数週間から数時間に短縮され、ばら貨物の盗難は減り、工業製品の輸送コストは遠隔地からの調達が理にかなうほど下がりました。
積載貨物
船体の構造
- 船倉はセル構造です。垂直のガイドで各コンテナを所定の位置に収めるため、甲板下で固縛されずに動くものはありません。
- ハッチカバーは甲板上のコンテナの床面にもなります。ラッシングブリッジとツイストロックで積み重ねたコンテナを固定します。
- 船体は速力と、幅広く開放された構造が受けるねじれを考慮して設計されています。
- 甲板上と船倉内のリーファー電源により、冷却コンテナに航海中ずっと電力が供給されます。
この貿易で使われる理由
- 貨物はすでにコンテナに入っているため、在来貨物の場合と比べて港での停泊時間がはるかに短くなります。
- 同じコンテナが、貨物を積み替えることなく船から鉄道、トラックへと移動します。
- 最大級の船は非常に多くのコンテナを積むため、1本当たりのコストが低く抑えられます。
- 配船スケジュールが公表されているため、荷主は定期船の時刻表に合わせて計画を立てられます。
成約前に確認すべき点
- 最大級の船は、外側の列まで届くクレーンを備えた大水深ターミナルにしか寄港しません。
- 積み重ね重量と復原性の関係から、重量制限とすべてのスロットの両方を満たすことはめったにありません。
- 申告された重量や内容の誤りは、常に安全上のリスクとなります。積み荷の崩落や火災の原因として知られています。