海上貨物リファレンス
Ro/Ro
貨物が自走で乗り込み、降りる。以下では、貨物、船体の構造、そして船がこの船型に分類される制限について説明します。
- 本船荷役装置
- 船尾、船尾斜め、または舷側ランプ
- 積載能力の数え方
- レーンメートル、乗用車換算台数（CEU）
- 一般的なサイズ
- 自動車運搬船は一般に4,000-8,000 CEU、最新船は10,000 CEU超
- 貨物の種類
- 車輪付き・履帯付き貨物
RO-RO船
ロールオン・ロールオフとは、貨物を吊り上げるのではなく、ランプを通って運転して船に積み込む方式です。この名称には自動車専用船、RO-PAXフェリー、RO-RO貨物船が含まれます。
積載能力はレーンメートル、自動車運搬船では乗用車換算台数で数えます。ランプが船内の甲板をつないでいます。通常、いくつかの甲板は高さを変えられるため、同じ船である航海では乗用車を、次の航海では背の高い機械を運べます。
積み込みが非常に速く、これが近海フェリーや車両輸出の貿易を成り立たせています。その一方で設計上の課題となるのが広く開放された車両甲板で、復原性と火災の面で慎重な管理が必要です。
積載貨物
船体の構造
- 甲板の高さを変えられるため、乗組員はある航海では乗用車用に、次の航海では背の高い機械用に船を組み替えられます。
- 船体と設備は、一般貿易ではなく1つの貨物を前提に設計されています。
- 荷役設備は貿易に合わせたもので、重量物用デリック、船尾または舷側ランプ、換気装置、冷凍設備などがあります。
- 集中荷重、車両甲板、複数の中甲板など、その貨物が必要とする箇所で構造が補強されています。
この貿易で使われる理由
- 一般の船では安全に、または採算の合うコストで運べない貨物を運べます。
- 組み込みの設備により、陸上設備が乏しい港でも停泊時間を短く抑えられます。
- これらの貿易の多くでは、現実的な船はこれしかありません。
成約前に確認すべき点
- 貿易が限られているため船が少なく、運賃は自由市場の船腹ほど競争的ではありません。
- 特殊な設備で積める帰り荷がないため、復路は空荷（バラスト航海）になることがよくあります。
- これらの貿易の多くでは、通常の貨物に関する法規に加えて独自の規則が課されます。