海上貨物リファレンス
原油タンカー
就航中で最も重いタンカー。以下では、貨物、船体の構造、そして船がこの船型に分類される制限について説明します。
- 本船荷役装置
- 貨物ポンプによる自力揚荷
- 積載能力の数え方
- 載貨重量トン（DWT）、貨物はバレル単位
- 一般的なサイズ
- 約80,000 DWTから320,000 DWT超まで
- 貨物の種類
- 原油
原油タンカー
これらのタンカーは原油を産出地域から製油所へ運びます。貨物重量で見ると、就航中の商船で最大です。
市場ではサイズをAframax、Suezmax、VLCC（Very Large Crude Carrier、約300,000 DWT）、それ以上のULCCと呼びます。これらの名称は明文化された基準ではなく、航路や運河の制限に基づいています。
原油には石油製品のような塗装が不要なため、これらの船は貨物の切り替えではなく容量を重視して建造されています。最大級の船は着岸できるほど水深のある港が少ないため、沖合で積み揚げを行うことがよくあります。
積載貨物
船体の構造
- VLCCとULCCは長距離の原油航路で最も多く使われるサイズで、おおよそ200,000～400,000トンを運びます。
- AframaxとSuezmaxはその下のサイズです。航路が狭い水路を通る場合や、ターミナルがより大きな船を受け入れられない場合に選ばれます。
- 二重船殻により貨物タンクは海から隔てられ、舷側と船底にバラスト区画が設けられています。MARPOLにより油タンカーに義務付けられています。
- 貨物は複数のタンクに分けて積まれます。縦通隔壁と横置隔壁により、液体の揺れの範囲が抑えられます。
- イナートガスシステムにより、タンク内の雰囲気は蒸気が引火する酸素濃度以下に保たれます。
- 貨物ポンプと固定配管は船体中央部のマニホールドにつながっており、本船が自ら貨物を陸上へ送り出します。
- ポンプで送れる温度に保つ必要がある貨物のタンクには、加熱コイルが設置されています。
この貿易で使われる理由
- 大量の液体を梱包なしで運べます。
- 本船が自ら揚荷するため、ターミナルには重いクレーンではなく配管とタンクがあれば十分です。
- 独立したタンクにより、複数の品種を混ざることなく1回の航海で運べます。
成約前に確認すべき点
- 貨物間のタンク洗浄には時間と費用がかかります。前に積んだ貨物によって、次に積めるものが決まります。
- 石油メジャーは船級や旗国の規則に加えて独自に船を審査（ベッティング）し、その審査で誰がその船を使うかが決まります。
- 汚染に対する賠償責任は重大です。本船とターミナルの双方が厳格な荷役規則に従います。