해상 화물 참고 자료
원유 운반선
현역 중 가장 무거운 탱커. 아래에서는 화물, 선체 배치, 선박이 이 등급에 속하게 되는 한도를 설명합니다.
- 선박 하역 장비
- 화물 펌프로 자체 양하
- 적재 용량 산정 방식
- 재화중량톤(DWT), 화물은 배럴 단위
- 일반적인 크기
- 약 80,000 DWT부터 320,000 DWT 이상까지
- 화물 유형
- 원유
원유 운반선
이 탱커는 산유 지역에서 정유소로 원유를 운송합니다. 화물 중량 기준으로 현역 상선 중 가장 큽니다.
시장에서 쓰는 크기 명칭은 Aframax, Suezmax, VLCC(Very Large Crude Carrier, 약 300,000 DWT), 그보다 큰 ULCC입니다. 이 명칭은 성문화된 기준이 아니라 항로와 운하 제한을 따릅니다.
원유는 석유 제품처럼 코팅이 필요하지 않으므로, 이 선박들은 화물 전환보다 적재량을 위해 건조됩니다. 최대형 선박은 접안할 만큼 수심이 깊은 항구가 드물어 해상에서 선적과 양하를 하는 경우가 많습니다.
선적 화물
선체 배치
- VLCC와 ULCC는 장거리 원유 항로에서 가장 많이 사용되는 크기로, 약 200,000-400,000톤을 운송합니다.
- Aframax와 Suezmax는 그보다 작은 크기입니다. 항로가 좁은 수로를 지나거나 터미널이 더 큰 선박을 받을 수 없을 때 선택합니다.
- 이중 선체는 측면과 바닥의 밸러스트 공간으로 화물 탱크를 바다와 떨어뜨려 놓습니다. MARPOL은 유조선에 이를 의무화하고 있습니다.
- 화물은 여러 탱크에 나뉘어 실립니다. 종격벽과 횡격벽이 액체가 출렁이는 범위를 제한합니다.
- 불활성 가스 시스템이 탱크 내 산소 농도를 증기가 발화할 수 있는 수준 아래로 유지합니다.
- 화물 펌프와 고정 배관이 선체 중앙의 매니폴드로 모여, 선박이 자체적으로 화물을 육상으로 펌핑합니다.
- 펌프로 옮길 수 있을 만큼 따뜻하게 유지해야 하는 화물용 탱크에는 가열 코일이 설치되어 있습니다.
이 분야에서 사용하는 이유
- 대량의 액체를 포장 없이 운송합니다.
- 선박이 자체적으로 화물을 펌핑해 내보내므로 터미널에는 대형 크레인이 아니라 배관과 탱크가 필요합니다.
- 독립된 탱크 덕분에 여러 유종을 섞지 않고 한 항해에 운송할 수 있습니다.
용선 계약 전에 확인할 사항
- 화물 사이의 탱크 세정에는 시간과 비용이 듭니다. 마지막에 실었던 화물에 따라 다음에 실을 수 있는 화물이 결정됩니다.
- 메이저 석유 회사들은 선급 및 기국 규정과 별도로 선박을 검증(vetting)하며, 이 검증 결과가 누가 선박을 쓸지를 좌우합니다.
- 오염 배상 책임이 무겁습니다. 선박과 터미널 모두 엄격한 이송 규칙을 따릅니다.