해상 화물 참고 자료
Valemax
약 400,000톤급 광석 운반선. 아래에서는 화물, 선체 배치, 선박이 이 등급에 속하게 되는 한도를 설명합니다.
- 일반적인 재화중량
- 약 400,000 DWT
- 전장
- 약 362 m
- 선폭
- 약 65 m
- 등급 명칭의 기준이 되는 한도
- 선석 수심과 길이, 수용 가능한 터미널이 제한적
- 선박 하역 장비
- 하역 장비 미탑재
- 주요 운송 분야
- 철광석, 브라질에서 아시아로
- 일반적인 흘수
- 약 23 m
- 화물 선창
- 9
Handysize, Supramax, Capesize 같은 명칭은 성문화된 기준이 아니라 시장 관행입니다. 브로커, 거래소, 선주마다 사용하는 재화중량 범위가 다릅니다. 아래의 운하 및 선석 제한은 공표된 수치로 고정되어 있으며, 재화중량 범위는 참고용입니다.
Valemax 광석 운반선
재화중량 약 400,000톤급의 초대형 광석 운반선입니다. 적재 용량 기준으로 지금까지 건조된 가장 큰 선박에 속합니다.
브라질 광산 기업 Vale가 브라질에서 아시아로 가는 철광석 운송 비용을 줄이기 위해 발주했습니다. 항로가 충분히 길어서 선박 크기를 크게 키우면 톤당 인도 원가에 실질적인 차이가 생깁니다.
크기는 곧 제약이기도 합니다. 이 선박을 받을 수 있는 수심과 길이를 갖춘 터미널은 극히 드뭅니다. 도입 당시 상업적 논란이 있었고, 일부 수입국은 자국 해운업을 보호하기 위해 처음에는 입항을 거부했습니다.
선적 화물
선체 배치
- 단갑판 구조이며, 그랩과 컨베이어 작업을 위해 옆으로 밀리거나 접히는 강철 해치 커버로 닫히는 대형 선창이 있습니다.
- 밸러스트는 이중저와 상부 및 호퍼 탱크에 들어갑니다. 이 탱크들은 화물이 가라앉으면서 스스로 고르게 펴지도록 선창 형태도 만듭니다.
- 선창 사이에는 파형 격벽이 있습니다. 공간 안에 별도 늑골 없이도 고밀도 화물의 압력을 견딥니다.
- 기관실과 거주 구역이 선미에 있어 앞쪽 길이를 화물용으로 비워 둡니다.
- 하역 장비 탑재 선박은 해치 사이에 갑판 크레인이나 데릭을 갖추고 있어 자체 장비가 없는 항구에서도 작업할 수 있습니다.
이 분야에서 사용하는 이유
- 건화물은 포대, 상자, 고박 없이 운송되므로 톤당 비용이 낮게 유지됩니다.
- 육상 장비가 좋은 곳에서는 그랩, 컨베이어, 선적기로 시간당 수천 톤을 옮깁니다.
- 하역 장비 탑재 선박은 크레인이 없는 항구에도 기항할 수 있습니다.
- 선창에는 한 항해에 여러 품목의 화물을 실을 수 있습니다.
용선 계약 전에 확인할 사항
- 철광석 같은 고밀도 화물은 선체에 큰 하중을 줍니다. 선박에 과도한 응력이 걸리지 않도록 선적 순서가 엄격하게 정해져 있습니다.
- 일부 정광과 분광은 액상화될 수 있습니다. 선적 전에 운송 허용 수분 한계(TML)와 대조해 확인해야 합니다.
- 흘수와 에어 드래프트에 따라 선박이 이용할 수 있는 선석과 수로가 결정됩니다. 둘 다 계절과 담수 허용치에 따라 달라집니다.