해상 화물 참고 자료
연안선
근해 운송, 그리고 원양선이 들어갈 수 없는 하천. 아래에서는 화물, 선체 배치, 선박이 이 등급에 속하게 되는 한도를 설명합니다.
- 일반적인 재화중량
- 일반적으로 10,000 DWT 미만
- 전장
- 일반적으로 120 m 미만
- 등급 명칭의 기준이 되는 한도
- 흘수가 얕은 항구, 하천 및 운하망
- 선박 하역 장비
- 하역 장비 탑재
- 주요 운송 분야
- 근해 및 지역 운송
- 화물 선창
- 일반적으로 5대 이하
Handysize, Supramax, Capesize 같은 명칭은 성문화된 기준이 아니라 시장 관행입니다. 브로커, 거래소, 선주마다 사용하는 재화중량 범위가 다릅니다. 아래의 운하 및 선석 제한은 공표된 수치로 고정되어 있으며, 재화중량 범위는 참고용입니다.
연안선
건화물 운송에서 가장 작은 선박입니다. 대양 횡단이 아니라 근해 및 하천-해상 운송을 위해 건조됩니다.
이 선박의 가치는 접근성입니다. 얕은 흘수, 적당한 길이, 그리고 대개 낮출 수 있는 조타실과 접이식 마스트 덕분에 원양선이 들어갈 수 없는 내륙 하천항, 운하, 소규모 항구까지 갈 수 있습니다.
상당수가 발트해 및 북유럽의 겨울철 운항을 위해 내빙 보강되어 있습니다. 취항하는 항구에 크레인이 거의 없기 때문에 대개 자체 하역 장비를 갖추고 있습니다.
선적 화물
선체 배치
- 단갑판 구조이며, 그랩과 컨베이어 작업을 위해 옆으로 밀리거나 접히는 강철 해치 커버로 닫히는 대형 선창이 있습니다.
- 밸러스트는 이중저와 상부 및 호퍼 탱크에 들어갑니다. 이 탱크들은 화물이 가라앉으면서 스스로 고르게 펴지도록 선창 형태도 만듭니다.
- 선창 사이에는 파형 격벽이 있습니다. 공간 안에 별도 늑골 없이도 고밀도 화물의 압력을 견딥니다.
- 기관실과 거주 구역이 선미에 있어 앞쪽 길이를 화물용으로 비워 둡니다.
- 하역 장비 탑재 선박은 해치 사이에 갑판 크레인이나 데릭을 갖추고 있어 자체 장비가 없는 항구에서도 작업할 수 있습니다.
이 분야에서 사용하는 이유
- 건화물은 포대, 상자, 고박 없이 운송되므로 톤당 비용이 낮게 유지됩니다.
- 육상 장비가 좋은 곳에서는 그랩, 컨베이어, 선적기로 시간당 수천 톤을 옮깁니다.
- 하역 장비 탑재 선박은 크레인이 없는 항구에도 기항할 수 있습니다.
- 선창에는 한 항해에 여러 품목의 화물을 실을 수 있습니다.
용선 계약 전에 확인할 사항
- 철광석 같은 고밀도 화물은 선체에 큰 하중을 줍니다. 선박에 과도한 응력이 걸리지 않도록 선적 순서가 엄격하게 정해져 있습니다.
- 일부 정광과 분광은 액상화될 수 있습니다. 선적 전에 운송 허용 수분 한계(TML)와 대조해 확인해야 합니다.
- 흘수와 에어 드래프트에 따라 선박이 이용할 수 있는 선석과 수로가 결정됩니다. 둘 다 계절과 담수 허용치에 따라 달라집니다.