Kompendium ładunków morskich
Coaster
Żegluga bliskiego zasięgu i rzeki, na które nie wpłynie statek oceaniczny. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Typowa nośność
- Zwykle poniżej 10,000 DWT
- Długość całkowita
- Zwykle poniżej 120 m
- Limit, od którego pochodzi nazwa
- Porty o małym zanurzeniu, rzeki i systemy kanałów
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Z własnymi dźwigami
- Typowe przewozy
- Żegluga bliskiego zasięgu i regionalna
- Ładownie
- Zwykle 5 lub mniej
Nazwy takie jak Handysize, Supramax czy Capesize to zwyczaj rynkowy, a nie spisany standard. Brokerzy, giełdy i armatorzy nie stosują jednakowych przedziałów nośności. Podane niżej ograniczenia kanałów i nabrzeży to opublikowane wartości i pozostają stałe. Przedziały nośności mają charakter orientacyjny.
Coastery
Najmniejsze statki w przewozach ładunków suchych. Buduje się je do żeglugi bliskiego zasięgu i rzeczno-morskiej, a nie do przepraw oceanicznych.
Ich zaletą jest dostępność. Małe zanurzenie, niewielka długość, a często opuszczana sterówka i składane maszty pozwalają im docierać do śródlądowych portów rzecznych, kanałów i małych portów, do których nie wpłynie żaden statek oceaniczny.
Wiele z nich ma wzmocnienia lodowe do zimowej żeglugi po Bałtyku i w północnej Europie. Zwykle mają własne urządzenia przeładunkowe, ponieważ obsługiwane przez nie porty rzadko dysponują dźwigami.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Jeden pokład z dużymi ładowniami zamykanymi stalowymi pokrywami lukowymi, które odsuwa się lub składa na bok dla chwytaków i przenośników.
- Balast znajduje się w podwójnym dnie oraz w zbiornikach skrzydłowych górnych i lejowych. Zbiorniki te kształtują też ładownię tak, aby ładunek trymował się samoczynnie podczas osiadania.
- Między ładowniami stoją grodzie faliste. Przenoszą parcie gęstego ładunku bez dodatkowych wręgów wewnątrz przestrzeni ładunkowej.
- Maszynownia i pomieszczenia mieszkalne znajdują się na rufie, więc przednia część statku pozostaje wolna dla ładunku.
- Statki z własnymi urządzeniami mają dźwigi pokładowe lub bomy między lukami i mogą pracować tam, gdzie port nie ma własnych urządzeń.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Suchy towar masowy przewozi się bez worków, skrzyń i mocowań, co utrzymuje niski koszt na tonę.
- Tam, gdzie urządzenia nabrzeżne są dobre, chwytaki, przenośniki i ładowarki przeładowują tysiące ton na godzinę.
- Statek z własnymi dźwigami może zawijać do portów pozbawionych dźwigów.
- Ładownie mogą przyjąć w jednym rejsie kilka partii różnych towarów.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Ruda żelaza i inne gęste ładunki mocno obciążają kadłub. Kolejność załadunku jest ściśle określona, aby nie przeciążyć statku.
- Niektóre koncentraty i miały mogą ulec upłynnieniu. Przed załadunkiem trzeba je sprawdzić pod kątem granicy wilgotności dla przewozu (TML).
- Zanurzenie i prześwit nad wodą (air draft) decydują o tym, z jakich nabrzeży i dróg wodnych statek może korzystać. Oba parametry zmieniają się w zależności od pory roku i poprawki na wodę słodką.