Kompendium ładunków morskich
Żywe zwierzęta
Zagrody na kilku wentylowanych pokładach. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Rampy i wewnętrzne systemy obsługi
- Sposób liczenia pojemności
- Liczba przewożonych sztuk zwierząt
- Typowa wielkość
- Od kilku tysięcy do ponad 20,000 sztuk
- Rodzaj ładunku
- Żywe zwierzęta
Statki do przewozu żywca
Te statki przewożą żywe zwierzęta w zagrodach na kilku pokładach, głównie bydło i owce na długich trasach.
Projekt zdominowany jest przez wentylację, ponieważ w pełni załadowany statek wytwarza ogromne ilości ciepła i wilgoci. Produkcja wody słodkiej, magazynowanie paszy, gospodarka odpadami i pomieszczenia weterynaryjne muszą być zwymiarowane do długości rejsu i liczby zwierząt na pokładzie.
Te przewozy są ściśle regulowane i uważnie monitorowane. Gęstość obsady, wydajność wentylacji, raportowanie upadków i opiekunowie na pokładzie podlegają przepisom kraju eksportu i kraju importu.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Karmienie odbywa się za pomocą systemów automatycznych z rezerwą ręczną, a zwierzęta przed załadunkiem bada weterynarz.
- Przewozy podlegają międzynarodowym standardom egzekwowanym przez władze na obu końcach rejsu.
- Kadłub i wyposażenie zaprojektowano wokół jednego ładunku, a nie do ogólnych przewozów.
- Wyposażenie przeładunkowe odpowiada rodzajowi przewozów: bomy do ładunków ciężkich, rampy rufowe lub burtowe, wentylacja albo instalacja chłodnicza.
- Konstrukcja jest wzmocniona tam, gdzie wymaga tego dany ładunek: pod obciążenia punktowe, pokłady samochodowe lub kilka międzypokładów.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Przyjmuje ładunki, których statek ogólnego przeznaczenia nie przewiezie bezpiecznie lub przy rozsądnych kosztach.
- Wbudowane wyposażenie skraca postój w portach, które mają niewiele urządzeń na nabrzeżu.
- W wielu z tych przewozów to jedyny praktyczny statek.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Rynek jest wąski, więc statków jest mało, a stawki są mniej konkurencyjne niż w przypadku tonażu z otwartego rynku.
- Rejs powrotny często odbywa się pod balastem, ponieważ dla specjalnego wyposażenia nie ma ładunku powrotnego.
- Wiele z tych przewozów podlega dodatkowym przepisom ponad zwykłe prawo przewozowe.