Guida al trasporto marittimo
Bestiame
Recinti su più ponti ventilati. Le note qui sotto riguardano il carico, la disposizione dello scafo e il limite che colloca una nave in questa classe.
- Attrezzature di bordo
- Rampe e sistemi di movimentazione interni
- Come si misura la capacità
- Capi di bestiame trasportati
- Dimensione tipica
- Da qualche migliaio a oltre 20,000 capi
- Tipo di carico
- Animali vivi
Navi per il trasporto di bestiame
Queste navi trasportano animali vivi in recinti su più ponti, soprattutto bovini e ovini su rotte lunghe.
La ventilazione domina il progetto, perché una nave piena produce molto calore e umidità. Produzione di acqua dolce, stoccaggio del mangime, gestione dei rifiuti e spazi veterinari vanno tutti dimensionati per il viaggio e per il numero di animali a bordo.
Il traffico è rigidamente regolamentato e attentamente sorvegliato. Densità di carico, ricambi d'aria, segnalazione della mortalità e personale a bordo sono tutti soggetti alle norme del paese esportatore e di quello importatore.
Carico a bordo
Come è disposto lo scafo
- L'alimentazione avviene con sistemi automatici con riserva manuale, e gli animali vengono ispezionati da un veterinario prima dell'imbarco.
- Il traffico segue standard internazionali che le autorità di entrambi i capi del viaggio fanno rispettare.
- Scafo e attrezzature sono progettati attorno a un solo carico, non per il commercio generico.
- La dotazione per la movimentazione corrisponde al traffico: bighi heavy lift, rampe di poppa o laterali, ventilazione o un impianto frigorifero.
- La struttura è rinforzata dove quel carico lo richiede, per carichi concentrati, ponti veicoli o più interponti.
Perché questo traffico la usa
- Accetta merci che una nave generica non può trasportare in sicurezza o a un costo sostenibile.
- Le attrezzature di bordo riducono il tempo in porto dove a terra c'è poca attrezzatura.
- Per molti di questi traffici è l'unica nave praticabile.
Chiarisci questi punti prima di noleggiare
- Il traffico è ristretto, quindi le navi sono poche e il nolo è meno competitivo del tonnellaggio sul mercato aperto.
- Il viaggio di ritorno è spesso in zavorra, perché la dotazione speciale non trova nulla da caricare per il rientro.
- Molti di questi traffici aggiungono regole proprie oltre alla normale disciplina del trasporto merci.