Guida al trasporto marittimo
Petroliere per greggio
Le cisterne più pesanti in servizio. Le note qui sotto riguardano il carico, la disposizione dello scafo e il limite che colloca una nave in questa classe.
- Attrezzature di bordo
- Autoscaricanti tramite pompe di carico
- Come si misura la capacità
- Tonnellate di portata lorda (DWT); carico in barili
- Dimensione tipica
- Da circa 80,000 DWT a oltre 320,000 DWT
- Tipo di carico
- Petrolio greggio
Petroliere per greggio
Queste cisterne trasportano il greggio dalle regioni di produzione alle raffinerie. Per peso del carico sono le navi mercantili più grandi in servizio.
Il mercato dà i nomi alle dimensioni: Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier, circa 300,000 DWT) e ULCC oltre. I nomi seguono rotte e limiti dei canali, non uno standard scritto.
Il greggio non richiede i rivestimenti dei prodotti raffinati, quindi queste navi sono costruite per il volume più che per cambiare carico. Le più grandi spesso caricano e scaricano al largo, perché pochi porti sono abbastanza profondi da accoglierle in banchina.
Carico a bordo
Come è disposto lo scafo
- VLCC e ULCC sono le dimensioni più usate sulle lunghe rotte del greggio, con circa 200,000-400,000 tonnellate di carico.
- Aframax e Suezmax stanno un gradino sotto. Si scelgono quando la rotta attraversa un passaggio stretto o quando il terminal non può accogliere una nave più grande.
- Il doppio scafo tiene i serbatoi del carico lontani dal mare, con spazi di zavorra ai lati e sul fondo. La MARPOL lo impone alle petroliere.
- Il carico è distribuito in più serbatoi. Paratie longitudinali e trasversali limitano lo sciabordio del liquido.
- Un impianto a gas inerte mantiene l'atmosfera dei serbatoi sotto il livello di ossigeno a cui i vapori potrebbero incendiarsi.
- Le pompe del carico e una tubazione fissa arrivano a un collettore a centro nave, così la nave pompa a terra il proprio carico.
- I serbatoi per i carichi che devono restare abbastanza caldi da essere pompati hanno serpentine di riscaldamento.
Perché questo traffico la usa
- Grandi volumi di liquido viaggiano senza imballaggi.
- La nave si scarica da sola con le pompe, quindi a un terminal servono tubazioni e serbatoi invece di gru pesanti.
- Serbatoi separati permettono a più prodotti di viaggiare nello stesso viaggio senza mescolarsi.
Chiarisci questi punti prima di noleggiare
- Lavare i serbatoi tra un carico e l'altro costa tempo e denaro. Ciò che la nave ha trasportato per ultimo decide cosa può caricare dopo.
- Le grandi compagnie petrolifere sottopongono le navi a vetting oltre alle regole di classe e di bandiera, e quel vetting decide chi prenderà la nave.
- La responsabilità per l'inquinamento è pesante. Nave e terminal seguono entrambi regole di trasferimento rigorose.