Guida al trasporto marittimo
Frigorifere
Un'intera stiva mantenuta a temperatura fissa. Le note qui sotto riguardano il carico, la disposizione dello scafo e il limite che colloca una nave in questa classe.
- Attrezzature di bordo
- Di solito con gru di bordo, con portelloni laterali su alcuni modelli
- Come si misura la capacità
- Volume delle stive in piedi cubi o metri cubi
- Dimensione tipica
- Di solito 100,000-650,000 piedi cubi
- Tipo di carico
- Merci deperibili
Navi frigorifere
Su una nave frigorifera sono le stive stesse a essere isolate e refrigerate. È diverso da una portacontainer che trasporta container ciascuno con il proprio gruppo frigorifero.
Più ponti dividono lo spazio in compartimenti contenuti, ognuno con la propria temperatura, così merci diverse possono condividere un viaggio. L'aria fredda viene spinta attraverso il carico, non solo intorno.
Era il modo principale per trasportare frutta, carne e pesce. La maggior parte di quel traffico è passata ai container refrigerati, che non richiedono terminal speciali e possono proseguire nell'entroterra. Le navi frigorifere dedicate restano sulle rotte stagionali ad alto volume, soprattutto banane e agrumi.
Carico a bordo
Come è disposto lo scafo
- Il controllo del clima è automatico. Il sistema mantiene la temperatura scelta e la sorveglia per tutto il viaggio.
- Scafo e attrezzature sono progettati attorno a un solo carico, non per il commercio generico.
- La dotazione per la movimentazione corrisponde al traffico: bighi heavy lift, rampe di poppa o laterali, ventilazione o un impianto frigorifero.
- La struttura è rinforzata dove quel carico lo richiede, per carichi concentrati, ponti veicoli o più interponti.
Perché questo traffico la usa
- Accetta merci che una nave generica non può trasportare in sicurezza o a un costo sostenibile.
- Le attrezzature di bordo riducono il tempo in porto dove a terra c'è poca attrezzatura.
- Per molti di questi traffici è l'unica nave praticabile.
Chiarisci questi punti prima di noleggiare
- Il traffico è ristretto, quindi le navi sono poche e il nolo è meno competitivo del tonnellaggio sul mercato aperto.
- Il viaggio di ritorno è spesso in zavorra, perché la dotazione speciale non trova nulla da caricare per il rientro.
- Molti di questi traffici aggiungono regole proprie oltre alla normale disciplina del trasporto merci.