Kompendium ładunków morskich
Chłodnicowce
Cała ładownia utrzymywana w zadanej temperaturze. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Zwykle z własnymi dźwigami, w niektórych projektach z furtami burtowymi
- Sposób liczenia pojemności
- Pojemność ładowni w stopach sześciennych lub metrach sześciennych
- Typowa wielkość
- Zwykle 100,000-650,000 stóp sześciennych
- Rodzaj ładunku
- Ładunki łatwo psujące się
Statki chłodnicze
Na chłodnicowcu izolowane i chłodzone są same ładownie. To coś innego niż kontenerowiec przewożący kontenery, z których każdy ma własny agregat chłodniczy.
Kilka pokładów dzieli przestrzeń na niewielkie przedziały, każdy z własną temperaturą, dzięki czemu różne towary mogą płynąć w jednym rejsie. Schłodzone powietrze jest przetłaczane przez ładunek, a nie tylko wokół niego.
Kiedyś był to główny sposób przewozu owoców, mięsa i ryb. Większość tych przewozów przeszła do kontenerów chłodniczych, które nie wymagają specjalnego terminalu i mogą jechać dalej w głąb lądu. Wyspecjalizowane chłodnicowce pozostały na sezonowych trasach o dużych wolumenach, zwłaszcza przy bananach i cytrusach.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Kontrola klimatu jest automatyczna. System utrzymuje wybraną temperaturę i monitoruje ją przez cały rejs.
- Kadłub i wyposażenie zaprojektowano wokół jednego ładunku, a nie do ogólnych przewozów.
- Wyposażenie przeładunkowe odpowiada rodzajowi przewozów: bomy do ładunków ciężkich, rampy rufowe lub burtowe, wentylacja albo instalacja chłodnicza.
- Konstrukcja jest wzmocniona tam, gdzie wymaga tego dany ładunek: pod obciążenia punktowe, pokłady samochodowe lub kilka międzypokładów.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Przyjmuje ładunki, których statek ogólnego przeznaczenia nie przewiezie bezpiecznie lub przy rozsądnych kosztach.
- Wbudowane wyposażenie skraca postój w portach, które mają niewiele urządzeń na nabrzeżu.
- W wielu z tych przewozów to jedyny praktyczny statek.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Rynek jest wąski, więc statków jest mało, a stawki są mniej konkurencyjne niż w przypadku tonażu z otwartego rynku.
- Rejs powrotny często odbywa się pod balastem, ponieważ dla specjalnego wyposażenia nie ma ładunku powrotnego.
- Wiele z tych przewozów podlega dodatkowym przepisom ponad zwykłe prawo przewozowe.