Kompendium ładunków morskich
Heavy-lift
Udźwig liczony w setkach ton. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Bomy lub dźwigi do ładunków ciężkich, często podwójne
- Sposób liczenia pojemności
- Udźwig w tonach; powierzchnia pokładu w metrach kwadratowych
- Typowa wielkość
- Pojedyncze podniesienia od 100 do ponad 1,000 ton
- Rodzaj ładunku
- Niepodzielne ładunki ciężkie
Statki do ładunków ciężkich
Te statki ładują, przewożą i rozładowują pojedyncze elementy zbyt ciężkie dla zwykłych urządzeń przeładunkowych: transformatory, moduły rafineryjne, dźwigi portowe, zespoły turbin, jachty i inne obiekty pływające.
Dwa dźwigi pracujące razem podniosą więcej niż każdy z osobna. Największe statki obsługują pojedynczy element o masie znacznie przekraczającej tysiąc ton. Pokłady są wzmocnione pod ekstremalne obciążenia punktowe i zwykle pozostają otwarte i wolne.
Niektóre statki są półzanurzalne. Statek przyjmuje balast, aż pokład znajdzie się pod powierzchnią wody, ładunek zostaje nad niego wprowadzony na pływająco, a następnie statek usuwa balast i unosi ładunek ponad wodę. W ten sposób przewozi się platformy wiertnicze i inne jednostki.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Oprócz urządzeń portowych i instalacji procesowych te statki przewożą elementy dużych projektów budowlanych i energetycznych, w tym segmenty mostów i zapór, platformy wiertnicze i turbiny wiatrowe.
- Kadłub i wyposażenie zaprojektowano wokół jednego ładunku, a nie do ogólnych przewozów.
- Wyposażenie przeładunkowe odpowiada rodzajowi przewozów: bomy do ładunków ciężkich, rampy rufowe lub burtowe, wentylacja albo instalacja chłodnicza.
- Konstrukcja jest wzmocniona tam, gdzie wymaga tego dany ładunek: pod obciążenia punktowe, pokłady samochodowe lub kilka międzypokładów.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Przyjmuje ładunki, których statek ogólnego przeznaczenia nie przewiezie bezpiecznie lub przy rozsądnych kosztach.
- Wbudowane wyposażenie skraca postój w portach, które mają niewiele urządzeń na nabrzeżu.
- W wielu z tych przewozów to jedyny praktyczny statek.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Rynek jest wąski, więc statków jest mało, a stawki są mniej konkurencyjne niż w przypadku tonażu z otwartego rynku.
- Rejs powrotny często odbywa się pod balastem, ponieważ dla specjalnego wyposażenia nie ma ładunku powrotnego.
- Wiele z tych przewozów podlega dodatkowym przepisom ponad zwykłe prawo przewozowe.