Kompendium ładunków morskich
Post-Panamax
Szersze niż stare śluzy Kanału Panamskiego. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Typowa nośność
- Zwykle około 85,000-120,000 DWT
- Długość całkowita
- Do 366 m przez nowe śluzy
- Szerokość
- Ponad 32.31 m; do 51.25 m przez nowe śluzy
- Zanurzenie
- Do 15.2 m przez nowe śluzy
- Limit, od którego pochodzi nazwa
- Zbyt szerokie dla pierwotnych śluz; zwymiarowane pod śluzy Neopanamax
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Bez własnych dźwigów
- Typowe zanurzenie
- Około 14.6 m
- Ładownie
- 7
Nazwy takie jak Handysize, Supramax czy Capesize to zwyczaj rynkowy, a nie spisany standard. Brokerzy, giełdy i armatorzy nie stosują jednakowych przedziałów nośności. Podane niżej ograniczenia kanałów i nabrzeży to opublikowane wartości i pozostają stałe. Przedziały nośności mają charakter orientacyjny.
Masowce Post-Panamax
Szerokość przekracza 32.31 metra pierwotnych śluz Kanału Panamskiego. Klasę definiuje przekraczany limit, a nie przedział nośności.
Przez dziesięciolecia oznaczało to rezygnację z kanału na rzecz szerszego, wydajniejszego kadłuba. Śluzy Neopanamax otwarte w 2016 roku zmieniły ten rachunek: przyjmują statki o długości do 366 metrów, szerokości 51.25 metra i zanurzeniu 15.2 metra, więc większość tego tonażu znów może korzystać z kanału.
Szerszy kadłub kosztuje mniej na tonę niż klasyczny Panamax. Dlatego segment szybko urósł, gdy tylko zapadła decyzja o budowie nowych śluz.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Jeden pokład z dużymi ładowniami zamykanymi stalowymi pokrywami lukowymi, które odsuwa się lub składa na bok dla chwytaków i przenośników.
- Balast znajduje się w podwójnym dnie oraz w zbiornikach skrzydłowych górnych i lejowych. Zbiorniki te kształtują też ładownię tak, aby ładunek trymował się samoczynnie podczas osiadania.
- Między ładowniami stoją grodzie faliste. Przenoszą parcie gęstego ładunku bez dodatkowych wręgów wewnątrz przestrzeni ładunkowej.
- Maszynownia i pomieszczenia mieszkalne znajdują się na rufie, więc przednia część statku pozostaje wolna dla ładunku.
- Statki z własnymi urządzeniami mają dźwigi pokładowe lub bomy między lukami i mogą pracować tam, gdzie port nie ma własnych urządzeń.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Suchy towar masowy przewozi się bez worków, skrzyń i mocowań, co utrzymuje niski koszt na tonę.
- Tam, gdzie urządzenia nabrzeżne są dobre, chwytaki, przenośniki i ładowarki przeładowują tysiące ton na godzinę.
- Statek z własnymi dźwigami może zawijać do portów pozbawionych dźwigów.
- Ładownie mogą przyjąć w jednym rejsie kilka partii różnych towarów.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Ruda żelaza i inne gęste ładunki mocno obciążają kadłub. Kolejność załadunku jest ściśle określona, aby nie przeciążyć statku.
- Niektóre koncentraty i miały mogą ulec upłynnieniu. Przed załadunkiem trzeba je sprawdzić pod kątem granicy wilgotności dla przewozu (TML).
- Zanurzenie i prześwit nad wodą (air draft) decydują o tym, z jakich nabrzeży i dróg wodnych statek może korzystać. Oba parametry zmieniają się w zależności od pory roku i poprawki na wodę słodką.