Tra cứu hàng đường biển
Post-Panamax
Rộng hơn âu tàu cũ của kênh Panama. Các ghi chú dưới đây đề cập đến hàng hóa, cách bố trí thân tàu và giới hạn xếp con tàu vào cỡ này.
- Trọng tải thông thường
- Thường khoảng 85,000-120,000 DWT
- Chiều dài toàn bộ
- Tối đa 366 m qua âu tàu mới
- Chiều rộng
- Trên 32.31 m; tối đa 51.25 m qua âu tàu mới
- Mớn nước
- Tối đa 15.2 m qua âu tàu mới
- Giới hạn đặt tên cho cỡ tàu
- Quá rộng cho âu tàu nguyên bản; phù hợp kích thước âu tàu Neopanamax
- Thiết bị làm hàng của tàu
- Không có cần cẩu
- Mớn nước thông thường
- Khoảng 14.6 m
- Hầm hàng
- 7
Các tên như Handysize, Supramax và Capesize là thói quen của thị trường, không phải tiêu chuẩn thành văn. Môi giới, sàn giao dịch và chủ tàu không dùng chung một dải trọng tải. Các giới hạn kênh đào và cầu bến dưới đây là số liệu đã công bố và cố định. Dải trọng tải chỉ mang tính tham khảo.
Tàu hàng rời Post-Panamax
Chiều rộng lớn hơn 32.31 mét của âu tàu nguyên bản kênh Panama. Cỡ tàu này được xác định bởi giới hạn mà nó vượt qua, không phải bởi dải trọng tải.
Trong nhiều thập kỷ, điều đó đồng nghĩa với việc bỏ qua kênh đào để có thân tàu rộng hơn, hiệu quả hơn. Các âu tàu Neopanamax khai trương năm 2016 đã thay đổi bài toán: chúng tiếp nhận tàu dài tới 366 mét, rộng 51.25 mét và mớn nước 15.2 mét, nên phần lớn đội tàu này có thể dùng lại kênh đào.
Thân tàu rộng hơn có chi phí trên mỗi tấn thấp hơn Panamax cổ điển. Đó là lý do phân khúc này tăng trưởng nhanh khi các âu tàu mới được cam kết xây dựng.
Hàng trên tàu
Cách bố trí thân tàu
- Một boong, với các hầm hàng lớn được đóng bằng nắp hầm thép có thể trượt hoặc gập sang bên cho gầu ngoạm và băng tải.
- Nước dằn nằm ở đáy đôi và trong các két hông trên và két hông dưới. Các két đó cũng tạo hình cho hầm hàng để hàng tự san phẳng khi lắng xuống.
- Vách ngăn dạng sóng nằm giữa các hầm hàng. Chúng chịu được lực đẩy của hàng có tỷ trọng cao mà không cần thêm khung bên trong khoang.
- Buồng máy và khu sinh hoạt nằm ở phía đuôi, nên phần phía trước dành trọn cho hàng.
- Tàu có cần cẩu mang theo cẩu boong hoặc cần trục giữa các miệng hầm và có thể làm hàng ở những cảng không có thiết bị riêng.
Vì sao ngành hàng này sử dụng nó
- Hàng khô được vận chuyển không cần bao, thùng hay chằng buộc, giúp giữ chi phí trên mỗi tấn thấp.
- Ở nơi có thiết bị bờ tốt, gầu ngoạm, băng tải và máy xếp hàng có thể xử lý hàng nghìn tấn mỗi giờ.
- Tàu có cần cẩu có thể ghé các cảng không có cẩu.
- Hầm hàng có thể nhận nhiều lô hàng thuộc các mặt hàng khác nhau trong một chuyến.
Thống nhất những điểm này trước khi chốt thuê tàu
- Quặng sắt và các loại hàng nặng khác tạo tải trọng lớn lên thân tàu. Trình tự xếp hàng rất nghiêm ngặt để tàu không bị quá ứng suất.
- Một số loại tinh quặng và quặng mịn có thể hóa lỏng. Chúng phải được kiểm tra so với giới hạn độ ẩm cho phép vận chuyển trước khi xếp.
- Mớn nước và tĩnh không quyết định tàu có thể dùng cầu bến và thủy lộ nào. Cả hai thay đổi theo mùa và theo hệ số nước ngọt.