Tra cứu hàng đường biển
Kamsarmax
Chiều dài do một cầu bến bauxite quyết định. Các ghi chú dưới đây đề cập đến hàng hóa, cách bố trí thân tàu và giới hạn xếp con tàu vào cỡ này.
- Trọng tải thông thường
- Thường khoảng 80,000-85,000 DWT; thiết kế ban đầu khoảng 82,000 DWT
- Chiều dài toàn bộ
- Tối đa 229 m
- Chiều rộng
- Thường khoảng 32.26 m
- Giới hạn đặt tên cho cỡ tàu
- Chiều dài tối đa tại cảng Kamsar, Guinea
- Thiết bị làm hàng của tàu
- Thường không có cần cẩu
- Ngành hàng thông thường
- Bauxite và hàng rời khô thông thường
- Mớn nước thông thường
- Khoảng 14.5 m
- Hầm hàng
- 7
Các tên như Handysize, Supramax và Capesize là thói quen của thị trường, không phải tiêu chuẩn thành văn. Môi giới, sàn giao dịch và chủ tàu không dùng chung một dải trọng tải. Các giới hạn kênh đào và cầu bến dưới đây là số liệu đã công bố và cố định. Dải trọng tải chỉ mang tính tham khảo.
Tàu hàng rời Kamsarmax
Tên gọi xuất phát từ một cầu bến. Cảng Kamsar ở Guinea, bến xếp bauxite chính, không tiếp nhận tàu dài hơn 229 mét.
Các nhà thiết kế giữ chiều dài đó và làm thân tàu sâu hơn, đầy đặn hơn để bù lại lượng hàng. Kết quả là con tàu khoảng 82,000 DWT, nhiều hơn vài nghìn tấn so với Panamax truyền thống trên thân tàu ngắn hơn.
Con tàu tỏ ra hiệu quả đến mức tàu Kamsarmax hiện hoạt động vượt xa các tuyến bauxite mà nó được thiết kế, và đã trở thành cỡ tiêu chuẩn cho tàu đóng mới.
Hàng trên tàu
Cách bố trí thân tàu
- Một boong, với các hầm hàng lớn được đóng bằng nắp hầm thép có thể trượt hoặc gập sang bên cho gầu ngoạm và băng tải.
- Nước dằn nằm ở đáy đôi và trong các két hông trên và két hông dưới. Các két đó cũng tạo hình cho hầm hàng để hàng tự san phẳng khi lắng xuống.
- Vách ngăn dạng sóng nằm giữa các hầm hàng. Chúng chịu được lực đẩy của hàng có tỷ trọng cao mà không cần thêm khung bên trong khoang.
- Buồng máy và khu sinh hoạt nằm ở phía đuôi, nên phần phía trước dành trọn cho hàng.
- Tàu có cần cẩu mang theo cẩu boong hoặc cần trục giữa các miệng hầm và có thể làm hàng ở những cảng không có thiết bị riêng.
Vì sao ngành hàng này sử dụng nó
- Hàng khô được vận chuyển không cần bao, thùng hay chằng buộc, giúp giữ chi phí trên mỗi tấn thấp.
- Ở nơi có thiết bị bờ tốt, gầu ngoạm, băng tải và máy xếp hàng có thể xử lý hàng nghìn tấn mỗi giờ.
- Tàu có cần cẩu có thể ghé các cảng không có cẩu.
- Hầm hàng có thể nhận nhiều lô hàng thuộc các mặt hàng khác nhau trong một chuyến.
Thống nhất những điểm này trước khi chốt thuê tàu
- Quặng sắt và các loại hàng nặng khác tạo tải trọng lớn lên thân tàu. Trình tự xếp hàng rất nghiêm ngặt để tàu không bị quá ứng suất.
- Một số loại tinh quặng và quặng mịn có thể hóa lỏng. Chúng phải được kiểm tra so với giới hạn độ ẩm cho phép vận chuyển trước khi xếp.
- Mớn nước và tĩnh không quyết định tàu có thể dùng cầu bến và thủy lộ nào. Cả hai thay đổi theo mùa và theo hệ số nước ngọt.