Tra cứu hàng đường biển
Tàu hàng tổng hợp
Thân tàu đa năng cho các lô hàng hỗn hợp. Các ghi chú dưới đây đề cập đến hàng hóa, cách bố trí thân tàu và giới hạn xếp con tàu vào cỡ này.
- Thiết bị làm hàng của tàu
- Hầu như luôn có cần cẩu
- Cách tính sức chở
- Trọng tải tấn, cùng dung tích hầm hàng kiện và hàng hạt
- Kích thước thông thường
- Thường 5,000-30,000 DWT
- Loại hàng
- Lô hàng hỗn hợp, hàng rời kiện và hàng đơn vị hóa
Tàu hàng tổng hợp
Đây là tàu dành cho hàng không phù hợp với tàu hàng rời, tàu chở dầu hay tàu container. Hàng bao, thép, gỗ, máy móc, hàng dự án và container thường đi chung một chuyến.
Đặc trưng của loại tàu này là boong giữa (tween deck): một boong di động chia hầm hàng để hàng nhẹ có thể xếp trên hàng nặng mà không bị đè bẹp. Hầm hàng thường có dạng hộp, nên container xếp gọn gàng bên cạnh hàng rời.
Cần cẩu riêng của tàu cho phép làm hàng ở những cảng có ít hoặc không có thiết bị. Vì vậy loại tàu này vẫn phục vụ thương mại vào các cảng nhỏ và đang phát triển sau khi container chiếm lĩnh các tuyến chính.
Hàng trên tàu
Cách bố trí thân tàu
- Hầm hàng được chia ngăn, nên các lô hàng tách biệt nhau về mặt vật lý. Điều này quan trọng khi hàng dễ vỡ hoặc rủi ro cao đi cùng hàng khác.
- Kết cấu được làm cứng cáp có chủ đích, để tàu có thể tiếp tục hoạt động ở các cảng có ít cơ sở hạ tầng.
- Nhiều boong. Boong giữa có thể nâng hoặc hạ để chiều cao hầm phù hợp với hàng.
- Miệng hầm lớn, và tàu hầu như luôn có cần cẩu hoặc cần trục riêng.
- Đáy hầm được gia cường và các điểm chằng buộc bố trí khắp hầm hàng, vì mỗi kiện hàng được cố định riêng.
- Hầm hàng có thể được bố trí để nhận container cũng như hàng rời và hàng đóng pallet.
Vì sao ngành hàng này sử dụng nó
- Một chuyến có thể kết hợp hàng bao, pallet, thép, gỗ, hàng dự án và container.
- Thiết bị của tàu giúp việc ghé cảng không phụ thuộc vào cẩu bờ, điều quan trọng ở các cảng nhỏ và đang phát triển.
- Đây là loại tàu khả thi cho lô hàng quá nhỏ để thuê tàu hàng rời và không phù hợp với container.
Thống nhất những điểm này trước khi chốt thuê tàu
- Mỗi kiện được làm hàng riêng, nên xếp dỡ chậm hơn so với hàng rời hay container.
- Chất lượng xếp và chằng buộc hàng phụ thuộc vào người lập sơ đồ xếp hàng và công nhân bốc xếp.
- Thời gian nằm cảng và chi phí xếp dỡ chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong chuyến đi.