Tra cứu hàng đường biển
Capesize
Những con tàu phải vòng qua các mũi đất. Các ghi chú dưới đây đề cập đến hàng hóa, cách bố trí thân tàu và giới hạn xếp con tàu vào cỡ này.
- Trọng tải thông thường
- Thường khoảng 100,000-200,000 DWT; Capesize tiêu chuẩn khoảng 180,000 DWT
- Chiều dài toàn bộ
- Thường 270-300 m trong cả nhóm
- Chiều rộng
- Khoảng 45 m
- Mớn nước
- Thường khoảng 17-18 m khi có hàng
- Giới hạn đặt tên cho cỡ tàu
- Trước đây quá lớn cho kênh Panama và kênh Suez
- Thiết bị làm hàng của tàu
- Không có cần cẩu
- Ngành hàng thông thường
- Quặng sắt và than
- Mớn nước thông thường
- Khoảng 17.95 m
- Hầm hàng
- 9
Các tên như Handysize, Supramax và Capesize là thói quen của thị trường, không phải tiêu chuẩn thành văn. Môi giới, sàn giao dịch và chủ tàu không dùng chung một dải trọng tải. Các giới hạn kênh đào và cầu bến dưới đây là số liệu đã công bố và cố định. Dải trọng tải chỉ mang tính tham khảo.
Tàu hàng rời Capesize
Tên gọi xuất phát từ tuyến đường. Những tàu quá lớn cho các kênh đào phải vòng qua mũi Hảo Vọng hoặc mũi Horn, và tên gọi này được giữ lại như một cỡ tàu.
Tàu Capesize phục vụ ngành quặng sắt và than, chủ yếu từ Úc và Brazil đến Đông Á và châu Âu. Tàu không có cần cẩu. Chúng phụ thuộc hoàn toàn vào các bến nước sâu chuyên dụng có thiết bị xếp và dỡ hàng.
Tên gọi giờ không còn chặt chẽ như trước. Kênh Suez được nạo vét năm 2009 đến mớn nước khoảng 20.1 mét, nên một tàu Capesize tiêu chuẩn có hàng giờ có thể đi qua, điều trước đây không thể. Panama thì khác: ngay cả âu tàu Neopanamax cũng giới hạn mớn nước ở 15.2 mét, nên tàu Capesize có hàng vẫn không thể đi qua. Dù vậy, tên gọi này vẫn được dùng trong thương mại.
Hàng trên tàu
Cách bố trí thân tàu
- Một boong, với các hầm hàng lớn được đóng bằng nắp hầm thép có thể trượt hoặc gập sang bên cho gầu ngoạm và băng tải.
- Nước dằn nằm ở đáy đôi và trong các két hông trên và két hông dưới. Các két đó cũng tạo hình cho hầm hàng để hàng tự san phẳng khi lắng xuống.
- Vách ngăn dạng sóng nằm giữa các hầm hàng. Chúng chịu được lực đẩy của hàng có tỷ trọng cao mà không cần thêm khung bên trong khoang.
- Buồng máy và khu sinh hoạt nằm ở phía đuôi, nên phần phía trước dành trọn cho hàng.
- Tàu có cần cẩu mang theo cẩu boong hoặc cần trục giữa các miệng hầm và có thể làm hàng ở những cảng không có thiết bị riêng.
Vì sao ngành hàng này sử dụng nó
- Hàng khô được vận chuyển không cần bao, thùng hay chằng buộc, giúp giữ chi phí trên mỗi tấn thấp.
- Ở nơi có thiết bị bờ tốt, gầu ngoạm, băng tải và máy xếp hàng có thể xử lý hàng nghìn tấn mỗi giờ.
- Tàu có cần cẩu có thể ghé các cảng không có cẩu.
- Hầm hàng có thể nhận nhiều lô hàng thuộc các mặt hàng khác nhau trong một chuyến.
Thống nhất những điểm này trước khi chốt thuê tàu
- Quặng sắt và các loại hàng nặng khác tạo tải trọng lớn lên thân tàu. Trình tự xếp hàng rất nghiêm ngặt để tàu không bị quá ứng suất.
- Một số loại tinh quặng và quặng mịn có thể hóa lỏng. Chúng phải được kiểm tra so với giới hạn độ ẩm cho phép vận chuyển trước khi xếp.
- Mớn nước và tĩnh không quyết định tàu có thể dùng cầu bến và thủy lộ nào. Cả hai thay đổi theo mùa và theo hệ số nước ngọt.