საზღვაო ტვირთის ცნობარი
Capesize
გემები, რომლებსაც კონცხების შემოვლა უწევდათ. ქვემოთ მოცემული შენიშვნები მოიცავს ტვირთს, კორპუსის განლაგებას და შეზღუდვას, რომელიც გემს ამ კლასში ათავსებს.
- ტიპური დედვეიტი
- ჩვეულებრივ დაახლოებით 100,000-200,000 DWT; სტანდარტული Capesize დაახლოებით 180,000 DWT-ია
- საერთო სიგრძე
- კლასში ჩვეულებრივ 270-300 მ
- სიგანე
- დაახლოებით 45 მ
- წყალშიგი
- დატვირთულ მდგომარეობაში ჩვეულებრივ დაახლოებით 17-18 მ
- შეზღუდვა, რომელიც სახელს აძლევს
- ისტორიულად ზედმეტად დიდი პანამისა და სუეცის არხებისთვის
- გემის სატვირთო აღჭურვილობა
- ამწეების გარეშე
- ჩვეულებრივი ვაჭრობა
- რკინის მადანი და ქვანახშირი
- ტიპური წყალშიგი
- დაახლოებით 17.95 მ
- სატვირთო ტრიუმები
- 9
სახელები, როგორიცაა Handysize, Supramax და Capesize, ბაზრის ჩვევაა და არა წერილობითი სტანდარტი. ბროკერები, ბირჟები და მფლობელები ერთსა და იმავე დედვეიტის დიაპაზონს ყოველთვის არ იყენებენ. ქვემოთ მოცემული არხებისა და ნავმისადგომების შეზღუდვები გამოქვეყნებული მონაცემებია და უცვლელია. დედვეიტის დიაპაზონები საორიენტაციოა.
Capesize ბალკერები
სახელი მარშრუტიდან მომდინარეობს. არხებისთვის ზედმეტად დიდ გემებს კეთილი იმედის კონცხის ან ჰორნის კონცხის შემოვლა უწევდათ, და ეს სახელი ზომის კლასად შემორჩა.
Capesize ტონაჟი რკინის მადნისა და ქვანახშირის ვაჭრობას ემსახურება, ძირითადად ავსტრალიიდან და ბრაზილიიდან აღმოსავლეთ აზიასა და ევროპაში. გემებს ამწეები არ აქვს. ისინი სრულად არიან დამოკიდებული სპეციალიზებულ ღრმაწყლოვან ტერმინალებზე დამტვირთავი და განმტვირთავი მანქანებით.
სახელი ახლა ნაკლებად ზუსტია, ვიდრე ადრე. სუეცის არხი 2009 წელს დაახლოებით 20.1 მეტრ წყალშიგამდე გაღრმავდა, ამიტომ დატვირთულ სტანდარტულ Capesize-ს ახლა შეუძლია გავლა, რაც ადრე არ შეეძლო. პანამის შემთხვევა სხვაა: Neopanamax რაბებიც კი წყალშიგს 15.2 მეტრით ზღუდავს, ამიტომ დატვირთული Capesize კვლავ ვერ გადის. კლასის სახელი მაინც კომერციულ ხმარებაში დარჩა.
ტვირთი ბორტზე
როგორ არის მოწყობილი კორპუსი
- ერთი გემბანი, დიდი ტრიუმებით, რომლებიც ფოლადის ლუკის სახურავებით იხურება; ისინი გრეიფერებისა და კონვეიერებისთვის გვერდზე გადაგორდება ან იკეცება.
- ბალასტი ორმაგ ფსკერსა და ზედა და ქვედა გვერდით ავზებშია. ეს ავზები ტრიუმსაც აძლევს ფორმას, რათა ტვირთი ჩაწოლისას თავად გასწორდეს.
- ტრიუმებს შორის გოფრირებული განივი ტიხრებია. ისინი მკვრივი ტვირთის დაწოლას სივრცის შიგნით დამატებითი ჩარჩოების გარეშე უძლებს.
- ძრავა და საცხოვრებელი სათავსები კიჩოშია, ამიტომ წინა ნაწილი ტვირთისთვის თავისუფალი რჩება.
- ამწეებიან გემებს ლუკებს შორის გემბნის ამწეები ან ისრები აქვს და შეუძლია იმუშაოს იქ, სადაც პორტს საკუთარი აღჭურვილობა არ აქვს.
რატომ იყენებს მას ეს ვაჭრობა
- მშრალი საქონელი ტომრების, ყუთებისა და დამაგრების გარეშე გადაიზიდება, რაც ტონის ღირებულებას დაბლა ინარჩუნებს.
- სადაც ნაპირის აღჭურვილობა კარგია, გრეიფერები, კონვეიერები და დამტვირთავი მანქანები საათში ათასობით ტონას გადაადგილებს.
- ამწეებიან გემს შეუძლია შევიდეს პორტებში, სადაც ამწეები არ არის.
- ტრიუმებს ერთ რეისში სხვადასხვა საქონლის რამდენიმე პარტიის მიღება შეუძლია.
რა უნდა გაირკვეს დაფრახტვამდე
- რკინის მადანი და სხვა მკვრივი ტვირთები კორპუსს ძლიერ ტვირთავს. დატვირთვის თანმიმდევრობა მკაცრია, რათა გემი არ გადაიტვირთოს.
- ზოგიერთი კონცენტრატი და წვრილი ფრაქცია შეიძლება გათხევადდეს. დატვირთვამდე ისინი ტრანსპორტირებისთვის დასაშვები ტენიანობის ზღვართან უნდა შემოწმდეს.
- წყალშიგი და ზედაპირული გაბარიტი განსაზღვრავს, რომელი ნავმისადგომებითა და წყალგზებით შეუძლია გემს სარგებლობა. ორივე სეზონისა და მტკნარი წყლის შესწორების მიხედვით იცვლება.