해상 화물 참고 자료
Capesize
곶을 돌아가야 했던 선박. 아래에서는 화물, 선체 배치, 선박이 이 등급에 속하게 되는 한도를 설명합니다.
- 일반적인 재화중량
- 일반적으로 약 100,000-200,000 DWT, 표준 Capesize는 약 180,000 DWT
- 전장
- 등급 전체에서 일반적으로 270-300 m
- 선폭
- 약 45 m
- 흘수
- 만재 시 일반적으로 약 17-18 m
- 등급 명칭의 기준이 되는 한도
- 과거 파나마 운하와 수에즈 운하를 통과하기에 너무 컸음
- 선박 하역 장비
- 하역 장비 미탑재
- 주요 운송 분야
- 철광석 및 석탄
- 일반적인 흘수
- 약 17.95 m
- 화물 선창
- 9
Handysize, Supramax, Capesize 같은 명칭은 성문화된 기준이 아니라 시장 관행입니다. 브로커, 거래소, 선주마다 사용하는 재화중량 범위가 다릅니다. 아래의 운하 및 선석 제한은 공표된 수치로 고정되어 있으며, 재화중량 범위는 참고용입니다.
Capesize 벌크선
이 명칭은 항로에서 유래했습니다. 운하를 통과하기에 너무 큰 선박은 희망봉이나 케이프혼을 돌아가야 했고, 이 이름이 크기 등급으로 남았습니다.
Capesize 선복은 주로 호주와 브라질에서 동아시아와 유럽으로 가는 철광석 및 석탄 운송을 담당합니다. 크레인이 없어 선적기와 양하기를 갖춘 전용 심수 터미널에 전적으로 의존합니다.
이 명칭은 예전보다 의미가 느슨해졌습니다. 수에즈 운하는 2009년에 흘수 약 20.1미터까지 준설되어, 이제 만재 상태의 표준 Capesize도 예전에는 불가능했던 통과가 가능합니다. 파나마는 다릅니다. Neopanamax 갑문도 흘수를 15.2미터로 제한하므로 만재 상태의 Capesize는 여전히 통과할 수 없습니다. 그래도 이 등급 명칭은 상업적으로 계속 사용되고 있습니다.
선적 화물
선체 배치
- 단갑판 구조이며, 그랩과 컨베이어 작업을 위해 옆으로 밀리거나 접히는 강철 해치 커버로 닫히는 대형 선창이 있습니다.
- 밸러스트는 이중저와 상부 및 호퍼 탱크에 들어갑니다. 이 탱크들은 화물이 가라앉으면서 스스로 고르게 펴지도록 선창 형태도 만듭니다.
- 선창 사이에는 파형 격벽이 있습니다. 공간 안에 별도 늑골 없이도 고밀도 화물의 압력을 견딥니다.
- 기관실과 거주 구역이 선미에 있어 앞쪽 길이를 화물용으로 비워 둡니다.
- 하역 장비 탑재 선박은 해치 사이에 갑판 크레인이나 데릭을 갖추고 있어 자체 장비가 없는 항구에서도 작업할 수 있습니다.
이 분야에서 사용하는 이유
- 건화물은 포대, 상자, 고박 없이 운송되므로 톤당 비용이 낮게 유지됩니다.
- 육상 장비가 좋은 곳에서는 그랩, 컨베이어, 선적기로 시간당 수천 톤을 옮깁니다.
- 하역 장비 탑재 선박은 크레인이 없는 항구에도 기항할 수 있습니다.
- 선창에는 한 항해에 여러 품목의 화물을 실을 수 있습니다.
용선 계약 전에 확인할 사항
- 철광석 같은 고밀도 화물은 선체에 큰 하중을 줍니다. 선박에 과도한 응력이 걸리지 않도록 선적 순서가 엄격하게 정해져 있습니다.
- 일부 정광과 분광은 액상화될 수 있습니다. 선적 전에 운송 허용 수분 한계(TML)와 대조해 확인해야 합니다.
- 흘수와 에어 드래프트에 따라 선박이 이용할 수 있는 선석과 수로가 결정됩니다. 둘 다 계절과 담수 허용치에 따라 달라집니다.