해상 화물 참고 자료
우드칩 운반선
중량 한도에 도달하기 전에 가득 차는 선창. 아래에서는 화물, 선체 배치, 선박이 이 등급에 속하게 되는 한도를 설명합니다.
- 선박 하역 장비
- 대개 양하용 컨베이어 또는 크레인 탑재
- 적재 용량 산정 방식
- 선창 용적(세제곱미터)
- 일반적인 크기
- 일반적으로 40,000-60,000 DWT, 매우 큰 선창 용적
- 화물 유형
- 우드칩
우드칩 운반선
재화중량에 비해 선창 용적이 훨씬 큰 벌크 선체입니다. 화물이 중량 한도에 도달하기 훨씬 전에 공간이 가득 찹니다.
우드칩은 부피에 비해 매우 가볍기 때문에 선박은 톤수가 아니라 용적을 기준으로 설계됩니다. 선체는 깊고 상자형이며, 높이 쌓은 갑판 화물 너머를 브리지에서 볼 수 있도록 상부 구조물을 높이는 경우가 많습니다.
펄프 및 제지 공장에 공급하며, 산림 지역에서 공장까지 운항합니다. 우드칩 터미널은 외딴 곳에 있는 경우가 많아 상당수가 자체 양하 장비를 갖추고 있습니다.
선적 화물
선체 배치
- 선체와 장비가 일반 운송이 아니라 하나의 화물에 맞춰 설계됩니다.
- 하역 설비는 운송 화물에 맞춰져 있습니다. 중량물용 데릭, 선미 또는 측면 램프, 환기 설비, 냉동 설비 등이 있습니다.
- 집중 하중, 차량 갑판, 여러 층의 중갑판 등 해당 화물에 필요한 부분의 구조가 보강됩니다.
이 분야에서 사용하는 이유
- 일반 선박으로는 안전하게 또는 채산성 있게 운송할 수 없는 화물을 운송합니다.
- 자체 장비를 갖추고 있어 육상 장비가 부족한 곳에서도 항만 체류 시간이 짧습니다.
- 이러한 운송 분야 중 상당수에서는 이것이 유일한 현실적인 선박입니다.
용선 계약 전에 확인할 사항
- 시장이 좁아 선박이 부족하고, 운임은 일반 시장 선복보다 경쟁력이 낮습니다.
- 특수 설비에 맞는 귀로 화물이 없어 귀항은 공선 항해인 경우가 많습니다.
- 이러한 운송 분야 상당수는 일반 화물 관련 법규 외에 자체 규칙이 추가로 적용됩니다.