海上貨物リファレンス
木材チップ船
重量制限に達する前に満杯になる船倉。以下では、貨物、船体の構造、そして船がこの船型に分類される制限について説明します。
- 本船荷役装置
- 通常は揚荷用コンベヤーまたはクレーンを装備
- 積載能力の数え方
- 船倉容積（立方メートル）
- 一般的なサイズ
- 一般に40,000-60,000 DWTで、船倉容積が非常に大きい
- 貨物の種類
- 木材チップ
木材チップ運搬船
載貨重量から想像されるよりもはるかに大きな船倉容積を持つばら積み船です。貨物は重量制限に達するずっと前に空間を満たします。
木材チップはかさの割に非常に軽いため、船はトン数ではなく容積を基準に設計されています。船体は深く箱型で、高く積まれた甲板貨物の上から船橋が見渡せるよう、上部構造物が高くされていることがよくあります。
パルプ・製紙工場向けに、林業地域から工場まで運航します。チップ用ターミナルは遠隔地にあることが多いため、多くの船が自前の揚荷装置を備えています。
積載貨物
船体の構造
- 船体と設備は、一般貿易ではなく1つの貨物を前提に設計されています。
- 荷役設備は貿易に合わせたもので、重量物用デリック、船尾または舷側ランプ、換気装置、冷凍設備などがあります。
- 集中荷重、車両甲板、複数の中甲板など、その貨物が必要とする箇所で構造が補強されています。
この貿易で使われる理由
- 一般の船では安全に、または採算の合うコストで運べない貨物を運べます。
- 組み込みの設備により、陸上設備が乏しい港でも停泊時間を短く抑えられます。
- これらの貿易の多くでは、現実的な船はこれしかありません。
成約前に確認すべき点
- 貿易が限られているため船が少なく、運賃は自由市場の船腹ほど競争的ではありません。
- 特殊な設備で積める帰り荷がないため、復路は空荷（バラスト航海）になることがよくあります。
- これらの貿易の多くでは、通常の貨物に関する法規に加えて独自の規則が課されます。