海上貨物リファレンス
Panamax
旧パナマ運河閘門に合わせた設計。以下では、貨物、船体の構造、そして船がこの船型に分類される制限について説明します。
- 標準的な載貨重量
- 通常約65,000-80,000 DWT
- 全長
- 最大294.13 m
- 船幅
- 最大32.31 m、通常約32.26 m
- 喫水
- 熱帯淡水で最大12.04 m
- 名称の由来となる制限
- 旧パナマ運河閘門
- 本船荷役装置
- 通常は荷役装置なし
- 標準的な喫水
- 満載時約14.1 mで、運河の通航制限を超える
- 船倉
- 7
Handysize、Supramax、Capesizeなどの名称は市場の慣習であり、明文化された基準ではありません。ブローカー、取引所、船主の間で載貨重量の区分が統一されているわけではありません。下記の運河やバースの制限は公表値で固定されていますが、載貨重量の範囲は目安です。
Panamaxばら積み船
この船型は旧パナマ運河の閘門に基づいています。20世紀の大半にわたり、南米を回らずに大西洋と太平洋の間を通航できる最大の船は、これらの閘門によって決まっていました。
制限値は厳密で、全長294.13メートル、船幅32.31メートル、熱帯淡水での喫水12.04メートルです。船はこの数値いっぱいに建造され、特に船幅の制限は一世代のばら積み船の船体形状を左右しました。
より大きなネオパナマックス閘門が2016年に開通し、制限は大幅に緩和されました。それでもPanamaxは独立したサイズとして存在し、単独でも活発に取引されています。
積載貨物
船体の構造
- 単甲板で、グラブやコンベヤーのために横にスライドまたは折りたたまれる鋼製ハッチカバーで閉じられた大きな船倉を備えています。
- バラストは二重底とトップサイド・ホッパータンクに積まれます。これらのタンクは船倉の形状も決め、貨物が沈み込むにつれて自然に均されるようにします。
- 船倉の間には波形隔壁が設けられています。区画内に追加の骨材を入れずに、高密度の貨物の圧力を受け止めます。
- 機関と居住区は船尾にあり、前方の長さを貨物用に空けています。
- 荷役装置付きの船は、ハッチの間に甲板クレーンやデリックを備え、港に自前の設備がない場所でも作業できます。
この貿易で使われる理由
- 乾貨物は袋も箱も固縛も使わずに運ばれるため、トン当たりのコストが低く抑えられます。
- 陸上設備が整っている場所では、グラブ、コンベヤー、シップローダーで1時間に数千トンを荷役できます。
- 荷役装置付きの船は、クレーンのない港にも寄港できます。
- 船倉には、1回の航海で異なる品目の複数の貨物を積めます。
成約前に確認すべき点
- 鉄鉱石などの高密度貨物は船体に大きな負荷をかけます。船体に過大な応力がかからないよう、積み付け順序が厳格に決められています。
- 一部の精鉱や粉鉱は液状化することがあります。積み込み前に運送許容水分値と照らし合わせて確認する必要があります。
- 喫水とエアドラフトによって、利用できるバースや水路が決まります。どちらも季節や淡水許容量によって変わります。