海上貨物リファレンス
Post-Panamax
旧パナマ運河閘門より広い船幅。以下では、貨物、船体の構造、そして船がこの船型に分類される制限について説明します。
- 標準的な載貨重量
- 通常約85,000-120,000 DWT
- 全長
- 新閘門の通航で最大366 m
- 船幅
- 32.31 m超、新閘門の通航で最大51.25 m
- 喫水
- 新閘門の通航で最大15.2 m
- 名称の由来となる制限
- 旧閘門には広すぎ、ネオパナマックス閘門に合わせたサイズ
- 本船荷役装置
- 荷役装置なし
- 標準的な喫水
- 約14.6 m
- 船倉
- 7
Handysize、Supramax、Capesizeなどの名称は市場の慣習であり、明文化された基準ではありません。ブローカー、取引所、船主の間で載貨重量の区分が統一されているわけではありません。下記の運河やバースの制限は公表値で固定されていますが、載貨重量の範囲は目安です。
Post-Panamaxばら積み船
船幅は旧パナマ運河閘門の32.31メートルを超えています。この船型は載貨重量の区分ではなく、超えている制限によって定義されます。
数十年にわたり、それはより幅広く効率的な船体と引き換えに運河を諦めることを意味していました。2016年に開通したネオパナマックス閘門が状況を変えました。全長366メートル、船幅51.25メートル、喫水15.2メートルまで受け入れるため、この船腹の大半が再び運河を利用できます。
より幅広い船体は、従来のPanamaxよりもトン当たりのコストが低くなります。新閘門の建設が決まると、このセグメントが急速に拡大したのはそのためです。
積載貨物
船体の構造
- 単甲板で、グラブやコンベヤーのために横にスライドまたは折りたたまれる鋼製ハッチカバーで閉じられた大きな船倉を備えています。
- バラストは二重底とトップサイド・ホッパータンクに積まれます。これらのタンクは船倉の形状も決め、貨物が沈み込むにつれて自然に均されるようにします。
- 船倉の間には波形隔壁が設けられています。区画内に追加の骨材を入れずに、高密度の貨物の圧力を受け止めます。
- 機関と居住区は船尾にあり、前方の長さを貨物用に空けています。
- 荷役装置付きの船は、ハッチの間に甲板クレーンやデリックを備え、港に自前の設備がない場所でも作業できます。
この貿易で使われる理由
- 乾貨物は袋も箱も固縛も使わずに運ばれるため、トン当たりのコストが低く抑えられます。
- 陸上設備が整っている場所では、グラブ、コンベヤー、シップローダーで1時間に数千トンを荷役できます。
- 荷役装置付きの船は、クレーンのない港にも寄港できます。
- 船倉には、1回の航海で異なる品目の複数の貨物を積めます。
成約前に確認すべき点
- 鉄鉱石などの高密度貨物は船体に大きな負荷をかけます。船体に過大な応力がかからないよう、積み付け順序が厳格に決められています。
- 一部の精鉱や粉鉱は液状化することがあります。積み込み前に運送許容水分値と照らし合わせて確認する必要があります。
- 喫水とエアドラフトによって、利用できるバースや水路が決まります。どちらも季節や淡水許容量によって変わります。