해상 화물 참고 자료
컨테이너선
표준 컨테이너에 맞춘 셀 가이드. 아래에서는 화물, 선체 배치, 선박이 이 등급에 속하게 되는 한도를 설명합니다.
- 선박 하역 장비
- 대부분 하역 장비 미탑재, 소형 피더선은 탑재하기도 함
- 적재 용량 산정 방식
- 20피트 컨테이너 환산 단위(TEU)
- 일반적인 크기
- 수백 TEU부터 24,000 TEU 이상까지
- 화물 유형
- ISO 컨테이너
컨테이너선
개념은 단순합니다. 화물은 송하인부터 수하인까지 닫힌 채로 유지되는 표준 컨테이너에 담겨 운송됩니다. 수직 셀 가이드가 각 컨테이너를 선창 안으로 안내하고, 해치 커버 위에도 컨테이너를 쌓습니다.
적재 용량은 20피트 컨테이너 환산 단위인 TEU로 셉니다. 범위는 매우 넓습니다. 소형 피더선은 수백 TEU를 싣고, 아시아-유럽 항로의 최대형 선박은 24,000 TEU를 넘습니다.
컨테이너 덕분에 긴 공급망이 현실화되었습니다. 항만 체류 시간은 몇 주에서 몇 시간으로 줄었고, 일반 화물 도난이 감소했으며, 공산품 운송 비용이 크게 낮아져 원거리 조달이 경제성을 갖게 되었습니다.
선적 화물
선체 배치
- 선창은 셀 구조입니다. 수직 가이드가 각 컨테이너를 제자리에 내려 주므로 갑판 아래에서는 따로 고박하지 않습니다.
- 해치 커버는 갑판 위 컨테이너의 바닥 역할도 합니다. 래싱 브리지와 트위스트록이 적재된 컨테이너를 고정합니다.
- 선체는 속도를 위해, 그리고 넓게 개방된 구조가 견뎌야 하는 비틀림을 고려해 설계됩니다.
- 갑판과 선창의 리퍼 플러그가 항해 내내 냉동 컨테이너에 전원을 공급합니다.
이 분야에서 사용하는 이유
- 화물이 이미 컨테이너에 들어 있으므로 브레이크벌크보다 항만 체류 시간이 훨씬 짧습니다.
- 같은 컨테이너가 화물을 다시 취급하지 않고 선박에서 철도, 도로로 이동합니다.
- 최대형 선박은 매우 많은 컨테이너를 실어 컨테이너당 비용이 낮게 유지됩니다.
- 운항 일정이 공개되므로 화주는 정기선 스케줄에 맞춰 계획할 수 있습니다.
용선 계약 전에 확인할 사항
- 최대형 선박은 크레인이 바깥쪽 적재열까지 닿는 심수 터미널에만 기항합니다.
- 적재 중량과 복원성 때문에 선박이 중량 한도와 모든 슬롯을 동시에 채우는 경우는 드뭅니다.
- 중량이나 내용물을 잘못 신고하면 상시적인 안전 위험이 됩니다. 이는 적재 컨테이너 붕괴와 화재의 알려진 원인입니다.