해상 화물 참고 자료
중량물 운반선
수백 톤 단위의 양하. 아래에서는 화물, 선체 배치, 선박이 이 등급에 속하게 되는 한도를 설명합니다.
- 선박 하역 장비
- 중량물용 데릭 또는 크레인, 쌍으로 탑재하는 경우가 많음
- 적재 용량 산정 방식
- 양하 능력(톤), 갑판 면적(제곱미터)
- 일반적인 크기
- 단일 양하 100톤부터 1,000톤 이상까지
- 화물 유형
- 분할할 수 없는 중량물
중량물 운반선
변압기, 정유 설비 모듈, 항만 크레인, 터빈 어셈블리, 요트 및 기타 부유식 설비처럼 일반 선박 장비로는 감당할 수 없을 만큼 무거운 단일 화물을 선적, 운송, 양하하는 선박입니다.
크레인 두 대를 함께 사용하면 한 대보다 더 무거운 화물을 들어 올릴 수 있습니다. 최대형 선박은 1,000톤을 훨씬 넘는 단일 화물도 취급합니다. 갑판은 극단적인 집중 하중에 견디도록 보강되며 대개 개방되어 장애물이 없습니다.
반잠수식 선박도 있습니다. 선박이 밸러스트를 채워 갑판이 수면 아래로 내려가면 화물을 그 위로 띄워 옮기고, 다시 밸러스트를 빼서 화물을 수면 위로 들어 올립니다. 시추 리그와 다른 선박도 이렇게 운송합니다.
선적 화물
선체 배치
- 항만 및 공정 설비 외에도 교량 및 댐 구조물, 시추 리그, 풍력 터빈 등 대형 건설 및 에너지 프로젝트용 화물을 운송합니다.
- 선체와 장비가 일반 운송이 아니라 하나의 화물에 맞춰 설계됩니다.
- 하역 설비는 운송 화물에 맞춰져 있습니다. 중량물용 데릭, 선미 또는 측면 램프, 환기 설비, 냉동 설비 등이 있습니다.
- 집중 하중, 차량 갑판, 여러 층의 중갑판 등 해당 화물에 필요한 부분의 구조가 보강됩니다.
이 분야에서 사용하는 이유
- 일반 선박으로는 안전하게 또는 채산성 있게 운송할 수 없는 화물을 운송합니다.
- 자체 장비를 갖추고 있어 육상 장비가 부족한 곳에서도 항만 체류 시간이 짧습니다.
- 이러한 운송 분야 중 상당수에서는 이것이 유일한 현실적인 선박입니다.
용선 계약 전에 확인할 사항
- 시장이 좁아 선박이 부족하고, 운임은 일반 시장 선복보다 경쟁력이 낮습니다.
- 특수 설비에 맞는 귀로 화물이 없어 귀항은 공선 항해인 경우가 많습니다.
- 이러한 운송 분야 상당수는 일반 화물 관련 법규 외에 자체 규칙이 추가로 적용됩니다.