Tra cứu hàng đường biển
Tàu container
Khung dẫn hướng xây dựng quanh một container tiêu chuẩn. Các ghi chú dưới đây đề cập đến hàng hóa, cách bố trí thân tàu và giới hạn xếp con tàu vào cỡ này.
- Thiết bị làm hàng của tàu
- Phần lớn không có cần cẩu; tàu feeder nhỏ có thể có cần cẩu
- Cách tính sức chở
- Đơn vị tương đương container 20 feet (TEU)
- Kích thước thông thường
- Từ vài trăm TEU đến hơn 24,000 TEU
- Loại hàng
- Container ISO
Tàu container
Ý tưởng rất đơn giản: hàng đi trong một container tiêu chuẩn được đóng kín từ người gửi đến người nhận. Các khung dẫn hướng thẳng đứng đưa từng container xuống hầm, và nhiều container khác được xếp chồng trên nắp hầm.
Sức chở được tính bằng TEU, đơn vị tương đương container 20 feet. Dải sức chở rất rộng. Một tàu feeder nhỏ chở vài trăm TEU. Những tàu lớn nhất trên tuyến Á-Âu vượt quá 24,000 TEU.
Container đã giúp các chuỗi cung ứng dài trở nên khả thi. Thời gian nằm cảng giảm từ hàng tuần xuống hàng giờ, nạn mất cắp hàng rời giảm, và chi phí vận chuyển hàng công nghiệp giảm đủ sâu để việc mua hàng từ nơi xa trở nên hợp lý.
Hàng trên tàu
Cách bố trí thân tàu
- Hầm hàng dạng ô. Các khung dẫn hướng thẳng đứng đưa từng container vào vị trí, nên không có gì phải chằng buộc dưới boong.
- Nắp hầm cũng là sàn đỡ container trên boong. Cầu chằng buộc và khóa xoắn giữ các chồng container.
- Thân tàu được thiết kế cho tốc độ và chịu lực xoắn mà một kết cấu rộng, mở phải gánh.
- Ổ cắm điện lạnh trên boong và trong hầm giữ cho container lạnh được cấp điện suốt hành trình.
Vì sao ngành hàng này sử dụng nó
- Hàng đã nằm sẵn trong container, nên tàu nằm cảng ít thời gian hơn nhiều so với hàng rời kiện.
- Cùng một container chuyển từ tàu sang đường sắt rồi đường bộ mà không phải xếp dỡ lại hàng.
- Những tàu lớn nhất chở nhiều container đến mức chi phí cho mỗi container vẫn thấp.
- Lịch tàu được công bố, nên chủ hàng có thể lên kế hoạch theo lịch chạy tàu định tuyến.
Thống nhất những điểm này trước khi chốt thuê tàu
- Những tàu lớn nhất chỉ ghé các bến nước sâu có cẩu vươn tới các chồng container ngoài cùng.
- Trọng lượng chồng container và độ ổn định khiến tàu hiếm khi vừa đạt giới hạn trọng tải vừa lấp đầy mọi vị trí.
- Khai báo sai trọng lượng hoặc nội dung hàng là rủi ro an toàn thường trực. Đây là nguyên nhân đã biết gây đổ sập chồng container và cháy.