Guida al trasporto marittimo
Capesize
Navi che dovevano doppiare i capi. Le note qui sotto riguardano il carico, la disposizione dello scafo e il limite che colloca una nave in questa classe.
- Portata lorda tipica
- In genere circa 100,000-200,000 DWT; una Capesize standard è di circa 180,000 DWT
- Lunghezza fuori tutto
- Di solito 270-300 m in tutta la classe
- Larghezza
- Circa 45 m
- Pescaggio
- Di solito circa 17-18 m a pieno carico
- Il limite che le dà il nome
- Storicamente troppo grande per i canali di Panama e di Suez
- Attrezzature di bordo
- Senza gru
- Traffico tipico
- Minerale di ferro e carbone
- Pescaggio tipico
- Circa 17.95 m
- Stive
- 9
Nomi come Handysize, Supramax e Capesize sono abitudini di mercato, non uno standard scritto. Broker, borse e armatori non usano tutti la stessa fascia di portata lorda. I limiti di canali e ormeggi qui sotto sono dati pubblicati e restano fissi. Gli intervalli di portata lorda sono indicativi.
Portarinfuse Capesize
Il nome viene dalla rotta. Le navi troppo grandi per i canali dovevano doppiare il Capo di Buona Speranza o Capo Horn, e l'etichetta è rimasta come classe di dimensione.
Il tonnellaggio Capesize serve i traffici di minerale di ferro e carbone, soprattutto da Australia e Brasile verso l'Asia orientale e l'Europa. Le navi non hanno gru. Dipendono interamente da terminal dedicati in acque profonde con caricatori e scaricatori di nave.
Il nome è meno rigido di un tempo. Il canale di Suez è stato approfondito nel 2009 a un pescaggio di circa 20.1 metri, quindi una Capesize standard carica ora può transitare dove prima non poteva. Panama è diverso: anche le chiuse Neopanamax limitano il pescaggio a 15.2 metri, quindi una Capesize carica non può ancora passare. Il nome della classe è comunque rimasto in uso commerciale.
Carico a bordo
Come è disposto lo scafo
- Un solo ponte, con grandi stive chiuse da boccaporti in acciaio che scorrono o si ripiegano per lasciare spazio a benne e nastri trasportatori.
- La zavorra sta nel doppiofondo e nelle casse alte e basse laterali. Quelle casse danno anche forma alla stiva, così il carico si livella da solo mentre si assesta.
- Paratie corrugate separano le stive. Reggono la spinta di un carico denso senza ossature aggiuntive all'interno dello spazio.
- Motore e alloggi sono a poppa, così la lunghezza a prua resta libera per il carico.
- Le navi con gru hanno gru di coperta o bighi tra i boccaporti e possono lavorare dove il porto non ha attrezzature proprie.
Perché questo traffico la usa
- Una merce secca viaggia senza sacchi, casse o rizzaggi, il che mantiene basso il costo per tonnellata.
- Dove le attrezzature di terra sono buone, benne, nastri e caricatori di nave movimentano migliaia di tonnellate all'ora.
- Una nave con gru può scalare porti che non hanno gru.
- Le stive possono accogliere più partite di merci diverse nello stesso viaggio.
Chiarisci questi punti prima di noleggiare
- Minerale di ferro e altri carichi densi sollecitano molto lo scafo. La sequenza di carico è rigorosa, perché la nave non sia sovrasollecitata.
- Alcuni concentrati e fini possono liquefarsi. Vanno verificati rispetto al limite di umidità trasportabile prima del carico.
- Pescaggio e altezza sopra la linea di galleggiamento decidono quali ormeggi e vie d'acqua la nave può usare. Entrambi cambiano con la stagione e con la tolleranza per l'acqua dolce.