Guida al trasporto marittimo
Navi bitumiere
Serbatoi tenuti abbastanza caldi da pompare il bitume. Le note qui sotto riguardano il carico, la disposizione dello scafo e il limite che colloca una nave in questa classe.
- Attrezzature di bordo
- Autoscaricanti tramite impianto di pompaggio riscaldato
- Come si misura la capacità
- Tonnellate di portata lorda (DWT)
- Dimensione tipica
- Di solito 3,000-15,000 DWT
- Tipo di carico
- Bitume e asfalto
Navi bitumiere
Piccole cisterne per bitume e asfalto. A temperatura ambiente il carico è solido, quindi deve restare caldo per poter essere pompato.
I serbatoi sono fortemente isolati e dotati di serpentine di riscaldamento. Mantengono il carico abbastanza caldo da essere pompato, di solito intorno a 150-180 gradi Celsius. Il calore viene da un impianto a olio diatermico che circola nelle serpentine. Tubazioni e pompe sono riscaldate e tracciate con lo stesso standard, perché il carico che si raffredda in qualsiasi punto dell'impianto solidifica e lo blocca.
Il traffico è di solito a corto raggio, da una raffineria a un terminal regionale al servizio dell'edilizia stradale, quindi le navi restano piccole.
Carico a bordo
Come è disposto lo scafo
- Il doppio scafo tiene i serbatoi del carico lontani dal mare, con spazi di zavorra ai lati e sul fondo. La MARPOL lo impone alle petroliere.
- Il carico è distribuito in più serbatoi. Paratie longitudinali e trasversali limitano lo sciabordio del liquido.
- Un impianto a gas inerte mantiene l'atmosfera dei serbatoi sotto il livello di ossigeno a cui i vapori potrebbero incendiarsi.
- Le pompe del carico e una tubazione fissa arrivano a un collettore a centro nave, così la nave pompa a terra il proprio carico.
- I serbatoi per i carichi che devono restare abbastanza caldi da essere pompati hanno serpentine di riscaldamento.
Perché questo traffico la usa
- Grandi volumi di liquido viaggiano senza imballaggi.
- La nave si scarica da sola con le pompe, quindi a un terminal servono tubazioni e serbatoi invece di gru pesanti.
- Serbatoi separati permettono a più prodotti di viaggiare nello stesso viaggio senza mescolarsi.
Chiarisci questi punti prima di noleggiare
- Lavare i serbatoi tra un carico e l'altro costa tempo e denaro. Ciò che la nave ha trasportato per ultimo decide cosa può caricare dopo.
- Le grandi compagnie petrolifere sottopongono le navi a vetting oltre alle regole di classe e di bandiera, e quel vetting decide chi prenderà la nave.
- La responsabilità per l'inquinamento è pesante. Nave e terminal seguono entrambi regole di trasferimento rigorose.