Guida al trasporto marittimo
Ro/Ro
Il carico entra ed esce su ruote. Le note qui sotto riguardano il carico, la disposizione dello scafo e il limite che colloca una nave in questa classe.
- Attrezzature di bordo
- Rampe di poppa, al giardinetto o laterali
- Come si misura la capacità
- Metri lineari di corsia; unità equivalenti auto (CEU)
- Dimensione tipica
- Car carrier di solito 4,000-8,000 CEU; le più recenti superano i 10,000 CEU
- Tipo di carico
- Carichi gommati e cingolati
Navi ro/ro
Roll-on/roll-off significa che il carico sale a bordo su una rampa, non viene sollevato. Il nome comprende le car carrier pure, i traghetti ro-pax e le navi ro-ro merci.
La capacità si misura in metri lineari di corsia, o in unità equivalenti auto su una nave per veicoli. Le rampe collegano i ponti interni. Diversi ponti di solito possono cambiare altezza, così la stessa nave può portare auto in un viaggio e macchinari alti nel successivo.
Il carico è molto rapido, ed è questo che fa funzionare i traghetti a corto raggio e i traffici di esportazione di veicoli. Il rovescio della medaglia è il grande ponte veicoli aperto, che va gestito con cura per la stabilità e per il rischio incendio.
Carico a bordo
Come è disposto lo scafo
- L'altezza dei ponti si può modificare, così l'equipaggio può riconfigurare la nave tra le auto di un viaggio e i macchinari alti del successivo.
- Scafo e attrezzature sono progettati attorno a un solo carico, non per il commercio generico.
- La dotazione per la movimentazione corrisponde al traffico: bighi heavy lift, rampe di poppa o laterali, ventilazione o un impianto frigorifero.
- La struttura è rinforzata dove quel carico lo richiede, per carichi concentrati, ponti veicoli o più interponti.
Perché questo traffico la usa
- Accetta merci che una nave generica non può trasportare in sicurezza o a un costo sostenibile.
- Le attrezzature di bordo riducono il tempo in porto dove a terra c'è poca attrezzatura.
- Per molti di questi traffici è l'unica nave praticabile.
Chiarisci questi punti prima di noleggiare
- Il traffico è ristretto, quindi le navi sono poche e il nolo è meno competitivo del tonnellaggio sul mercato aperto.
- Il viaggio di ritorno è spesso in zavorra, perché la dotazione speciale non trova nulla da caricare per il rientro.
- Molti di questi traffici aggiungono regole proprie oltre alla normale disciplina del trasporto merci.