Kompendium ładunków morskich
Ro/Ro
Ładunek wjeżdża i zjeżdża na kołach. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Rampy rufowe, skośne lub burtowe
- Sposób liczenia pojemności
- Metry pasa ładunkowego; jednostki ekwiwalentne samochodu (CEU)
- Typowa wielkość
- Samochodowce zwykle 4,000-8,000 CEU; najnowsze przekraczają 10,000 CEU
- Rodzaj ładunku
- Ładunki kołowe i gąsienicowe
Statki ro-ro
Roll-on/roll-off oznacza, że ładunek wjeżdża na pokład po rampie, a nie jest podnoszony. Nazwa obejmuje samochodowce, promy ro-pax i statki ro-ro do przewozu ładunków.
Pojemność liczy się w metrach pasa ładunkowego, a na samochodowcach w jednostkach ekwiwalentnych samochodu. Rampy łączą pokłady wewnętrzne. Wysokość kilku pokładów zwykle można zmieniać, więc ten sam statek może w jednym rejsie przewozić samochody, a w następnym wysokie maszyny.
Załadunek jest bardzo szybki i właśnie dzięki temu działają promy bliskiego zasięgu i eksport pojazdów. Odpowiadającym temu wyzwaniem konstrukcyjnym jest duży, otwarty pokład samochodowy, wymagający starannego zarządzania pod kątem stateczności i bezpieczeństwa pożarowego.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Wysokość pokładów można zmieniać, więc załoga może przestawić statek z samochodów w jednym rejsie na wysokie maszyny w kolejnym.
- Kadłub i wyposażenie zaprojektowano wokół jednego ładunku, a nie do ogólnych przewozów.
- Wyposażenie przeładunkowe odpowiada rodzajowi przewozów: bomy do ładunków ciężkich, rampy rufowe lub burtowe, wentylacja albo instalacja chłodnicza.
- Konstrukcja jest wzmocniona tam, gdzie wymaga tego dany ładunek: pod obciążenia punktowe, pokłady samochodowe lub kilka międzypokładów.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Przyjmuje ładunki, których statek ogólnego przeznaczenia nie przewiezie bezpiecznie lub przy rozsądnych kosztach.
- Wbudowane wyposażenie skraca postój w portach, które mają niewiele urządzeń na nabrzeżu.
- W wielu z tych przewozów to jedyny praktyczny statek.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Rynek jest wąski, więc statków jest mało, a stawki są mniej konkurencyjne niż w przypadku tonażu z otwartego rynku.
- Rejs powrotny często odbywa się pod balastem, ponieważ dla specjalnego wyposażenia nie ma ładunku powrotnego.
- Wiele z tych przewozów podlega dodatkowym przepisom ponad zwykłe prawo przewozowe.