Kompendium ładunków morskich
Drobnicowce
Wielozadaniowy kadłub do ładunków mieszanych. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Prawie zawsze z własnymi urządzeniami przeładunkowymi
- Sposób liczenia pojemności
- Nośność w tonach oraz pojemność ładowni dla ładunków belowanych i sypkich
- Typowa wielkość
- Zwykle 5,000-30,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Ładunki mieszane, drobnica konwencjonalna i ładunki zunitaryzowane
Drobnicowce
To statek dla ładunków, które nie pasują do masowca, tankowca ani kontenerowca. Worki, stal, drewno, maszyny, ładunki projektowe i kontenery często płyną w jednym rejsie.
Cechą charakterystyczną tego typu jest międzypokład (tween deck): ruchomy pokład dzielący ładownię, dzięki któremu lekki ładunek może leżeć nad ciężkim bez ryzyka zgniecenia. Ładownie mają często kształt prostopadłościanu, więc kontenery dają się sztauować obok ładunku luzem.
Własne dźwigi statku pozwalają mu pracować tam, gdzie port ma niewiele urządzeń przeładunkowych lub nie ma ich wcale. Dlatego ten typ nadal obsługuje handel z mniejszymi i rozwijającymi się portami, choć główne szlaki przejęły kontenery.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Ładownie są podzielone, więc poszczególne partie ładunku pozostają fizycznie oddzielone. Ma to znaczenie, gdy ładunek delikatny lub o podwyższonym ryzyku płynie razem z innymi towarami.
- Konstrukcja jest celowo wytrzymała, aby statek mógł pracować w portach o słabej infrastrukturze.
- Kilka pokładów. Międzypokłady można podnosić lub opuszczać, aby dopasować wysokość ładowni do ładunku.
- Luki są duże, a statek prawie zawsze ma własne dźwigi lub bomy.
- Dna ładowni są wzmocnione, a punkty mocowania rozmieszczone w całych ładowniach, ponieważ każdy element mocuje się osobno.
- Ładownie mogą być ukształtowane tak, by przyjmować kontenery oraz ładunki luzem i na paletach.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Jeden rejs może łączyć worki, palety, stal, drewno, ładunki projektowe i kontenery.
- Własne urządzenia statku sprawiają, że zawinięcie nie zależy od dźwigów nabrzeżnych, co ma znaczenie w mniejszych i rozwijających się portach.
- To właściwy statek dla partii zbyt małej dla masowca i źle pasującej do kontenera.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Każdy element obsługuje się osobno, więc załadunek i wyładunek trwają dłużej niż przy ładunkach masowych czy kontenerowych.
- Jakość sztauowania i mocowania ładunku zależy od planistów i sztauerów.
- Czas postoju w porcie i koszt przeładunku stanowią znacznie większą część kosztów rejsu.