Kompendium ładunków morskich
Asfaltowce
Zbiorniki utrzymywane w temperaturze pozwalającej pompować bitum. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Samorozładowcze dzięki podgrzewanemu systemowi pomp
- Sposób liczenia pojemności
- Nośność w tonach (DWT)
- Typowa wielkość
- Zwykle 3,000-15,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Bitum i asfalt
Asfaltowce
Małe tankowce do bitumu i asfaltu. W zwykłej temperaturze ładunek jest stały, dlatego musi pozostawać gorący, aby dało się go pompować.
Zbiorniki są silnie izolowane i wyposażone w wężownice grzewcze. Utrzymują ładunek w temperaturze pozwalającej na pompowanie, zwykle około 150 do 180 stopni Celsjusza. Ciepło dostarcza instalacja oleju termalnego krążącego w wężownicach. Rurociągi i pompy są ogrzewane według tego samego standardu, ponieważ ładunek, który ostygnie w dowolnym miejscu instalacji, zastyga i ją blokuje.
Przewozy odbywają się zwykle w żegludze bliskiego zasięgu, z rafinerii do regionalnego terminalu obsługującego budowę dróg, dlatego statki pozostają niewielkie.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Podwójny kadłub oddziela zbiorniki ładunkowe od morza, z przestrzeniami balastowymi po bokach i na dnie. MARPOL wymaga tego na tankowcach olejowych.
- Ładunek znajduje się w kilku zbiornikach. Grodzie wzdłużne i poprzeczne ograniczają przelewanie się cieczy.
- Instalacja gazu obojętnego utrzymuje atmosferę w zbiornikach poniżej poziomu tlenu, przy którym opary mogłyby się zapalić.
- Pompy ładunkowe i stały rurociąg zbiegają się w manifoldzie na śródokręciu, więc statek sam przepompowuje ładunek na ląd.
- Zbiorniki na ładunki, które muszą pozostać na tyle ciepłe, by dało się je pompować, mają wężownice grzewcze.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Duże ilości cieczy przewozi się bez żadnych opakowań.
- Statek sam się rozładowuje pompami, więc terminal potrzebuje rurociągów i zbiorników, a nie ciężkich dźwigów.
- Osobne zbiorniki pozwalają przewozić kilka gatunków w jednym rejsie bez ich mieszania.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Mycie zbiorników między ładunkami kosztuje czas i pieniądze. To, co statek przewoził ostatnio, decyduje o tym, co może załadować jako następne.
- Koncerny naftowe przeprowadzają własny vetting statków, niezależnie od wymogów towarzystwa klasyfikacyjnego i bandery, a jego wynik decyduje o tym, kto zafrachtuje statek.
- Odpowiedzialność za zanieczyszczenia jest bardzo wysoka. Zarówno statek, jak i terminal przestrzegają rygorystycznych zasad przeładunku.