Kompendium ładunków morskich
Zbiornikowce do ropy naftowej
Najcięższe eksploatowane tankowce. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Samorozładowcze dzięki pompom ładunkowym
- Sposób liczenia pojemności
- Nośność w tonach (DWT); ładunek w baryłkach
- Typowa wielkość
- Od około 80,000 DWT do ponad 320,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Ropa naftowa
Zbiornikowce do ropy naftowej
Te tankowce przewożą ropę naftową z regionów wydobycia do rafinerii. Pod względem masy ładunku są największymi eksploatowanymi statkami handlowymi.
Rynek nazywa poszczególne wielkości: Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier, około 300,000 DWT) i większe od nich ULCC. Nazwy wynikają z tras i ograniczeń kanałów, a nie ze spisanego standardu.
Ropa naftowa nie wymaga powłok potrzebnych przy produktach rafinowanych, więc te statki buduje się z myślą o objętości, a nie o zmianie ładunku. Największe często ładują się i rozładowują na redzie, ponieważ niewiele portów jest na tyle głębokich, by przyjąć je przy nabrzeżu.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- VLCC i ULCC to wielkości najczęściej używane na długich trasach przewozu ropy; zabierają mniej więcej 200,000 do 400,000 ton.
- Poniżej nich plasują się Aframax i Suezmax. Wybiera się je, gdy trasa prowadzi przez wąski akwen lub gdy terminal nie przyjmie większego statku.
- Podwójny kadłub oddziela zbiorniki ładunkowe od morza, z przestrzeniami balastowymi po bokach i na dnie. MARPOL wymaga tego na tankowcach olejowych.
- Ładunek znajduje się w kilku zbiornikach. Grodzie wzdłużne i poprzeczne ograniczają przelewanie się cieczy.
- Instalacja gazu obojętnego utrzymuje atmosferę w zbiornikach poniżej poziomu tlenu, przy którym opary mogłyby się zapalić.
- Pompy ładunkowe i stały rurociąg zbiegają się w manifoldzie na śródokręciu, więc statek sam przepompowuje ładunek na ląd.
- Zbiorniki na ładunki, które muszą pozostać na tyle ciepłe, by dało się je pompować, mają wężownice grzewcze.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Duże ilości cieczy przewozi się bez żadnych opakowań.
- Statek sam się rozładowuje pompami, więc terminal potrzebuje rurociągów i zbiorników, a nie ciężkich dźwigów.
- Osobne zbiorniki pozwalają przewozić kilka gatunków w jednym rejsie bez ich mieszania.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Mycie zbiorników między ładunkami kosztuje czas i pieniądze. To, co statek przewoził ostatnio, decyduje o tym, co może załadować jako następne.
- Koncerny naftowe przeprowadzają własny vetting statków, niezależnie od wymogów towarzystwa klasyfikacyjnego i bandery, a jego wynik decyduje o tym, kto zafrachtuje statek.
- Odpowiedzialność za zanieczyszczenia jest bardzo wysoka. Zarówno statek, jak i terminal przestrzegają rygorystycznych zasad przeładunku.