Kompendium ładunków morskich
Valemax
Rudowce o nośności około 400,000 ton. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Typowa nośność
- Około 400,000 DWT
- Długość całkowita
- Około 362 m
- Szerokość
- Około 65 m
- Limit, od którego pochodzi nazwa
- Głębokość i długość nabrzeża; przyjmuje je tylko ograniczona liczba terminali
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Bez własnych dźwigów
- Typowe przewozy
- Ruda żelaza, z Brazylii do Azji
- Typowe zanurzenie
- Około 23 m
- Ładownie
- 9
Nazwy takie jak Handysize, Supramax czy Capesize to zwyczaj rynkowy, a nie spisany standard. Brokerzy, giełdy i armatorzy nie stosują jednakowych przedziałów nośności. Podane niżej ograniczenia kanałów i nabrzeży to opublikowane wartości i pozostają stałe. Przedziały nośności mają charakter orientacyjny.
Rudowce Valemax
Bardzo duże rudowce o nośności około 400,000 ton. Pod względem ładowności należą do największych statków, jakie kiedykolwiek zbudowano.
Brazylijski koncern wydobywczy Vale zamówił je, aby obniżyć koszt transportu rudy żelaza z Brazylii do Azji. Trasa jest na tyle długa, że skokowy wzrost wielkości statku realnie wpływa na koszt dostawy jednej tony.
Wielkość jest jednocześnie ograniczeniem. Bardzo niewiele terminali ma odpowiednią głębokość i długość, by je przyjąć. Ich pojawienie się budziło kontrowersje handlowe, a niektóre kraje importujące początkowo odmawiały im dostępu, aby chronić własną żeglugę.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Jeden pokład z dużymi ładowniami zamykanymi stalowymi pokrywami lukowymi, które odsuwa się lub składa na bok dla chwytaków i przenośników.
- Balast znajduje się w podwójnym dnie oraz w zbiornikach skrzydłowych górnych i lejowych. Zbiorniki te kształtują też ładownię tak, aby ładunek trymował się samoczynnie podczas osiadania.
- Między ładowniami stoją grodzie faliste. Przenoszą parcie gęstego ładunku bez dodatkowych wręgów wewnątrz przestrzeni ładunkowej.
- Maszynownia i pomieszczenia mieszkalne znajdują się na rufie, więc przednia część statku pozostaje wolna dla ładunku.
- Statki z własnymi urządzeniami mają dźwigi pokładowe lub bomy między lukami i mogą pracować tam, gdzie port nie ma własnych urządzeń.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Suchy towar masowy przewozi się bez worków, skrzyń i mocowań, co utrzymuje niski koszt na tonę.
- Tam, gdzie urządzenia nabrzeżne są dobre, chwytaki, przenośniki i ładowarki przeładowują tysiące ton na godzinę.
- Statek z własnymi dźwigami może zawijać do portów pozbawionych dźwigów.
- Ładownie mogą przyjąć w jednym rejsie kilka partii różnych towarów.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Ruda żelaza i inne gęste ładunki mocno obciążają kadłub. Kolejność załadunku jest ściśle określona, aby nie przeciążyć statku.
- Niektóre koncentraty i miały mogą ulec upłynnieniu. Przed załadunkiem trzeba je sprawdzić pod kątem granicy wilgotności dla przewozu (TML).
- Zanurzenie i prześwit nad wodą (air draft) decydują o tym, z jakich nabrzeży i dróg wodnych statek może korzystać. Oba parametry zmieniają się w zależności od pory roku i poprawki na wodę słodką.