Kompendium ładunków morskich
Tankowce produktowe
Powlekane zbiorniki do produktów rafinowanych. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Samorozładowcze dzięki pompom ładunkowym
- Sposób liczenia pojemności
- Nośność w tonach (DWT)
- Typowa wielkość
- Zwykle 10,000-75,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Rafinowane produkty naftowe
Tankowce produktowe
Te tankowce przewożą produkty rafinowane (benzynę, olej napędowy, paliwo lotnicze, naftę ciężką i olej gazowy) z rafinerii do terminalu dystrybucyjnego.
Zbiorniki są powlekane, zwykle żywicą epoksydową. Powłoka chroni czystość ładunku i pozwala statkowi zmienić gatunek po umyciu zbiorników. Osobne zbiorniki i osobne pompy umożliwiają przewóz kilku gatunków jednocześnie bez ich mieszania.
Przewozy dzielą się na produkty 'czyste', które wymagają powłoki i starannego mycia, oraz 'brudne', takie jak olej opałowy, przy których zabrudzenia mają znacznie mniejsze znaczenie.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Ten segment ma własne nazwy wielkości. Handymax obsługuje mniejsze porty. Medium Range (MR) to najczęściej spotykana wielkość tankowca produktowego, używana tam, gdzie wolumeny i wyposażenie portu są większe.
- Podwójny kadłub oddziela zbiorniki ładunkowe od morza, z przestrzeniami balastowymi po bokach i na dnie. MARPOL wymaga tego na tankowcach olejowych.
- Ładunek znajduje się w kilku zbiornikach. Grodzie wzdłużne i poprzeczne ograniczają przelewanie się cieczy.
- Instalacja gazu obojętnego utrzymuje atmosferę w zbiornikach poniżej poziomu tlenu, przy którym opary mogłyby się zapalić.
- Pompy ładunkowe i stały rurociąg zbiegają się w manifoldzie na śródokręciu, więc statek sam przepompowuje ładunek na ląd.
- Zbiorniki na ładunki, które muszą pozostać na tyle ciepłe, by dało się je pompować, mają wężownice grzewcze.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Duże ilości cieczy przewozi się bez żadnych opakowań.
- Statek sam się rozładowuje pompami, więc terminal potrzebuje rurociągów i zbiorników, a nie ciężkich dźwigów.
- Osobne zbiorniki pozwalają przewozić kilka gatunków w jednym rejsie bez ich mieszania.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Mycie zbiorników między ładunkami kosztuje czas i pieniądze. To, co statek przewoził ostatnio, decyduje o tym, co może załadować jako następne.
- Koncerny naftowe przeprowadzają własny vetting statków, niezależnie od wymogów towarzystwa klasyfikacyjnego i bandery, a jego wynik decyduje o tym, kto zafrachtuje statek.
- Odpowiedzialność za zanieczyszczenia jest bardzo wysoka. Zarówno statek, jak i terminal przestrzegają rygorystycznych zasad przeładunku.