Guida al trasporto marittimo
Navi cisterna chimiche
Una pompa e una linea per ogni serbatoio. Le note qui sotto riguardano il carico, la disposizione dello scafo e il limite che colloca una nave in questa classe.
- Attrezzature di bordo
- Autoscaricanti, spesso con una pompa per cisterna
- Come si misura la capacità
- Tonnellate di portata lorda (DWT)
- Dimensione tipica
- Di solito 5,000-50,000 DWT
- Tipo di carico
- Prodotti chimici liquidi alla rinfusa
Chimichiere
Sono le cisterne più esigenti. Trasportano prodotti chimici liquidi alla rinfusa, molti dei quali corrosivi, tossici o reattivi.
I serbatoi sono in acciaio inox o con rivestimenti speciali. Ogni serbatoio di solito ha la propria pompa e la propria tubazione, così i carichi non condividono mai una linea. Una nave può trasportare venti o più partite, ognuna con le proprie regole di movimentazione e compatibilità.
Operano secondo il Codice IBC dell'IMO, che classifica la nave in base al pericolo del carico che può trasportare. Il lavaggio tra un carico e l'altro è rigoroso, e lo storico dei carichi precedenti decide cosa si può caricare dopo.
Carico a bordo
Come è disposto lo scafo
- Il Codice IBC divide queste navi in tre tipi in base al pericolo del carico. Il tipo 1 è per il pericolo maggiore. Deve rispettare lo standard di avaria più severo, e i suoi serbatoi sono i più lontani dal fasciame. Il tipo 2 riguarda carichi apprezzabilmente pericolosi che richiedono forti misure preventive. Il tipo 3 riguarda un pericolo minore e richiede un contenimento moderato.
- I serbatoi sono in acciaio inox o rivestiti, così il carico non può reagire con la parete del serbatoio.
- Il doppio scafo tiene i serbatoi del carico lontani dal mare, con spazi di zavorra ai lati e sul fondo. La MARPOL lo impone alle petroliere.
- Il carico è distribuito in più serbatoi. Paratie longitudinali e trasversali limitano lo sciabordio del liquido.
- Un impianto a gas inerte mantiene l'atmosfera dei serbatoi sotto il livello di ossigeno a cui i vapori potrebbero incendiarsi.
- Le pompe del carico e una tubazione fissa arrivano a un collettore a centro nave, così la nave pompa a terra il proprio carico.
- I serbatoi per i carichi che devono restare abbastanza caldi da essere pompati hanno serpentine di riscaldamento.
Perché questo traffico la usa
- Grandi volumi di liquido viaggiano senza imballaggi.
- La nave si scarica da sola con le pompe, quindi a un terminal servono tubazioni e serbatoi invece di gru pesanti.
- Serbatoi separati permettono a più prodotti di viaggiare nello stesso viaggio senza mescolarsi.
Chiarisci questi punti prima di noleggiare
- Lavare i serbatoi tra un carico e l'altro costa tempo e denaro. Ciò che la nave ha trasportato per ultimo decide cosa può caricare dopo.
- Le grandi compagnie petrolifere sottopongono le navi a vetting oltre alle regole di classe e di bandiera, e quel vetting decide chi prenderà la nave.
- La responsabilità per l'inquinamento è pesante. Nave e terminal seguono entrambi regole di trasferimento rigorose.