Guida al trasporto marittimo
Mercato delle navi cisterna
Carichi liquidi, distinti in base al contenuto dei serbatoi. Le note qui sotto riguardano il carico, la disposizione dello scafo e il limite che colloca una nave in questa classe.
- Attrezzature di bordo
- Autoscaricanti tramite pompe di carico
- Come si misura la capacità
- Tonnellate di portata lorda (DWT), volume di carico in metri cubi o barili
- Dimensione tipica
- Da meno di 10,000 a oltre 300,000 DWT
- Tipo di carico
- Liquidi e gas alla rinfusa
Il mercato delle cisterne
Queste navi trasportano liquidi alla rinfusa. Il mercato le distingue per il liquido, non solo per le dimensioni dello scafo. Greggio, prodotti raffinati, chimici, gas liquefatto e bitume richiedono ciascuno una nave diversa.
La configurazione comune prevede doppio scafo, carico suddiviso in serbatoi separati, gas inerte che mantiene lo spazio dei vapori sotto il livello di ossigeno che ne permetterebbe l'accensione, e pompe e collettore di bordo per scaricare senza gru di terra.
I cinque tipi di cisterna più in basso differiscono per rivestimento e costruzione dei serbatoi, per il modo in cui i serbatoi si lavano tra un carico e l'altro e per le regole con cui operano.
Carico a bordo
Come è disposto lo scafo
- Il doppio scafo tiene i serbatoi del carico lontani dal mare, con spazi di zavorra ai lati e sul fondo. La MARPOL lo impone alle petroliere.
- Il carico è distribuito in più serbatoi. Paratie longitudinali e trasversali limitano lo sciabordio del liquido.
- Un impianto a gas inerte mantiene l'atmosfera dei serbatoi sotto il livello di ossigeno a cui i vapori potrebbero incendiarsi.
- Le pompe del carico e una tubazione fissa arrivano a un collettore a centro nave, così la nave pompa a terra il proprio carico.
- I serbatoi per i carichi che devono restare abbastanza caldi da essere pompati hanno serpentine di riscaldamento.
Perché questo traffico la usa
- Grandi volumi di liquido viaggiano senza imballaggi.
- La nave si scarica da sola con le pompe, quindi a un terminal servono tubazioni e serbatoi invece di gru pesanti.
- Serbatoi separati permettono a più prodotti di viaggiare nello stesso viaggio senza mescolarsi.
Chiarisci questi punti prima di noleggiare
- Lavare i serbatoi tra un carico e l'altro costa tempo e denaro. Ciò che la nave ha trasportato per ultimo decide cosa può caricare dopo.
- Le grandi compagnie petrolifere sottopongono le navi a vetting oltre alle regole di classe e di bandiera, e quel vetting decide chi prenderà la nave.
- La responsabilità per l'inquinamento è pesante. Nave e terminal seguono entrambi regole di trasferimento rigorose.