Guida al trasporto marittimo
Kamsarmax
Lunghezza fissata da un ormeggio per la bauxite. Le note qui sotto riguardano il carico, la disposizione dello scafo e il limite che colloca una nave in questa classe.
- Portata lorda tipica
- In genere circa 80,000-85,000 DWT; il progetto originale era di circa 82,000 DWT
- Lunghezza fuori tutto
- Massimo 229 m
- Larghezza
- Di solito circa 32.26 m
- Il limite che le dà il nome
- Lunghezza massima a Port Kamsar, Guinea
- Attrezzature di bordo
- Di solito senza gru
- Traffico tipico
- Bauxite e rinfuse secche in generale
- Pescaggio tipico
- Circa 14.5 m
- Stive
- 7
Nomi come Handysize, Supramax e Capesize sono abitudini di mercato, non uno standard scritto. Broker, borse e armatori non usano tutti la stessa fascia di portata lorda. I limiti di canali e ormeggi qui sotto sono dati pubblicati e restano fissi. Gli intervalli di portata lorda sono indicativi.
Portarinfuse Kamsarmax
Il nome viene da un ormeggio. Il porto di Kamsar in Guinea, principale terminal di carico della bauxite, non può accogliere navi più lunghe di 229 metri.
I progettisti hanno mantenuto quella lunghezza e reso lo scafo più profondo e pieno per recuperare carico. Il risultato è una nave di circa 82,000 DWT, alcune migliaia di tonnellate in più di una Panamax tradizionale su uno scafo più corto.
La nave si è rivelata così efficiente che il tonnellaggio Kamsarmax oggi opera ben oltre le rotte della bauxite per cui era stato progettato, ed è diventato una dimensione standard per le nuove costruzioni.
Carico a bordo
Come è disposto lo scafo
- Un solo ponte, con grandi stive chiuse da boccaporti in acciaio che scorrono o si ripiegano per lasciare spazio a benne e nastri trasportatori.
- La zavorra sta nel doppiofondo e nelle casse alte e basse laterali. Quelle casse danno anche forma alla stiva, così il carico si livella da solo mentre si assesta.
- Paratie corrugate separano le stive. Reggono la spinta di un carico denso senza ossature aggiuntive all'interno dello spazio.
- Motore e alloggi sono a poppa, così la lunghezza a prua resta libera per il carico.
- Le navi con gru hanno gru di coperta o bighi tra i boccaporti e possono lavorare dove il porto non ha attrezzature proprie.
Perché questo traffico la usa
- Una merce secca viaggia senza sacchi, casse o rizzaggi, il che mantiene basso il costo per tonnellata.
- Dove le attrezzature di terra sono buone, benne, nastri e caricatori di nave movimentano migliaia di tonnellate all'ora.
- Una nave con gru può scalare porti che non hanno gru.
- Le stive possono accogliere più partite di merci diverse nello stesso viaggio.
Chiarisci questi punti prima di noleggiare
- Minerale di ferro e altri carichi densi sollecitano molto lo scafo. La sequenza di carico è rigorosa, perché la nave non sia sovrasollecitata.
- Alcuni concentrati e fini possono liquefarsi. Vanno verificati rispetto al limite di umidità trasportabile prima del carico.
- Pescaggio e altezza sopra la linea di galleggiamento decidono quali ormeggi e vie d'acqua la nave può usare. Entrambi cambiano con la stagione e con la tolleranza per l'acqua dolce.