ข้อมูลอ้างอิงการขนส่งทางทะเล
ตู้ 40' มาตรฐาน
หน้าตัดเดียวกัน แต่ยาวเป็นสองเท่า ตัวเลขด้านล่างคือขนาดภายในตู้ ประตู และน้ำหนัก
- ความยาวภายใน
- 12.029 m
- ความกว้างภายใน
- 2.350 m
- ความสูงภายใน
- 2.392 m
- ความกว้างช่องประตู
- 2.340 m
- ความสูงช่องประตู
- 2.292 m
- ปริมาตรความจุ
- 67 m³
- น้ำหนักเปล่า
- 3780 kg
- น้ำหนักบรรทุก
- 26700 kg
การใช้งานตู้ ตู้ 40' มาตรฐาน
มีหน้าตัดและช่องประตูเหมือนตู้ 20' มาตรฐาน แต่ยาวเป็นสองเท่า สิ่งใดที่ผ่านประตูตู้หนึ่งได้ก็ผ่านอีกตู้ได้เช่นกัน
ปริมาตรเพิ่มขึ้นราวสองเท่า ขณะที่น้ำหนักตู้เปล่าเพิ่มขึ้นเพียงราวเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ จึงถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัดต่อลูกบาศก์เมตรสำหรับสินค้าเบาและเทอะทะ ข้อแลกเปลี่ยนคือน้ำหนักบรรทุก: ตู้ 40' มาตรฐานบรรทุกน้ำหนักได้น้อยกว่าตู้ 20' เพราะเหล็กที่เพิ่มขึ้นไปหักจากน้ำหนักสินค้าที่อนุญาต
นับเป็นสอง TEU เมื่อรวมกับตู้แบบ high cube ตู้นี้คิดเป็นส่วนใหญ่ของกองตู้ทั่วโลกตามขีดความสามารถ ในการขนส่งช่วงภายในประเทศ ข้อจำกัดน้ำหนักบนถนนมักมีผลก่อนน้ำหนักสูงสุดของตู้เอง
สินค้าที่เหมาะสม
โครงสร้างของตู้
- โครงเหล็กเชื่อมพร้อมมุมตู้ (corner casting) ที่มุมทั้งแปด มุมตู้เหล่านี้รองรับสเปรดเดอร์ของเครน ทวิสต์ล็อกที่ยึดตู้กับดาดฟ้าเรือ และอุปกรณ์ผูกรัดที่ยึดตู้
- ผนังด้านข้างและหลังคาขึ้นรูปจากเหล็กทนสภาพอากาศชนิดผสมต่ำแบบลูกฟูก ลอนลูกฟูกช่วยเสริมความแข็งแรงของแผ่น โลหะผสมสร้างชั้นออกไซด์ป้องกันแทนการเป็นสนิมทะลุ
- ประตูคู่อยู่ที่ปลายด้านหนึ่ง คานล็อกแนวตั้งพร้อมอุปกรณ์ลูกเบี้ยวดึงประตูแต่ละบานให้แนบแน่นกับโครง
- ยางขอบประตูวิ่งตลอดขอบช่องประตู และป้องกันฝนสาดและฝุ่น
- พื้นเป็นไม้อัดเกรดเดินเรือหนา มักเคลือบฟิล์ม ยึดด้วยสลักเกลียวกับคานขวางเหล็กที่รับน้ำหนักล้อรถยก
- จุดผูกรัดเรียงตามคานด้านข้างและที่ระดับพื้น เพื่อยึดสินค้าภายในตู้
- ผลิตด้วยรูปแบบประตูหลายแบบ: ประตูที่ปลายด้านเดียว ทั้งสองด้าน หรือประตูเพิ่มเติมตามแนวด้านข้างบางส่วนหรือตลอดแนวของด้านเดียวหรือทั้งสองด้าน
- ความยาวยี่สิบและสี่สิบฟุตเป็นขนาดหลัก ตู้ขนาดเล็กกว่านี้พบได้น้อยแล้ว และแนวโน้มเปลี่ยนไปสู่ตู้ที่ยาวขึ้นอย่างตู้ 45 ft
เหตุผลที่ผู้ส่งสินค้าเลือกใช้
- ค่าใช้จ่ายในการใช้งานต่ำ การบำรุงรักษาส่วนใหญ่คือรอยบุบ ยางประตู และแผ่นพื้น
- ตู้ที่ปิดผนึกเดียวกันเคลื่อนย้ายทางเรือ รถไฟ และถนน โดยไม่ต้องจัดการสินค้าใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง
- มุมตู้ (corner casting) อยู่ในตำแหน่งตามมาตรฐาน ISO เครน สเปรดเดอร์ แชสซี หรือรถไฟบรรทุกใด ๆ จึงรับตู้ได้
- ตู้กันสภาพอากาศและล็อกได้ ช่วยลดทั้งความเสียหายจากความชื้นและการโจรกรรม
- เป็นอุปกรณ์ที่หาได้ง่ายที่สุด การจองจึงแทบไม่ล้มเหลวเพราะไม่มีตู้ว่าง
- โครงรับน้ำหนักตัวเองและวางซ้อนได้ ตู้ที่ปลดระวางแล้วจึงยังใช้เป็นที่เก็บของหน้างานหรืออาคารโมดูลาร์ได้