Kompendium ładunków morskich
40' Standard
Ten sam przekrój przy dwukrotnie większej długości. Poniższe wartości to wymiary wnętrza kontenera, drzwi i masy.
- Długość wewnętrzna
- 12.029 m
- Szerokość wewnętrzna
- 2.350 m
- Wysokość wewnętrzna
- 2.392 m
- Otwór drzwiowy, szerokość
- 2.340 m
- Otwór drzwiowy, wysokość
- 2.292 m
- Kubatura
- 67 m³
- Masa własna
- 3780 kg
- Ładowność
- 26700 kg
Zastosowanie kontenera 40' Standard
Ma ten sam przekrój i ten sam otwór drzwiowy co 20' standard, przy dwukrotnie większej długości. Wszystko, co zmieści się przez drzwi jednego, zmieści się też w drugim.
Objętość mniej więcej się podwaja, a masa własna rośnie tylko o około siedemdziesiąt procent. Dzięki temu jest wyraźnie tańszy w przeliczeniu na metr sześcienny dla lekkich, objętościowych ładunków. Ceną jest ładowność: 40' standard przewiezie mniej niż 20', bo dodatkowa stal pomniejsza dopuszczalną masę ładunku.
Liczy się jako dwa TEU. Razem z wersją high cube stanowi większość światowej floty pod względem pojemności. Na odcinkach lądowych drogowe limity nacisku często obowiązują wcześniej niż maksymalna masa samego kontenera.
Ładunki, do których się nadaje
Konstrukcja kontenera
- Spawana stalowa rama z narożem (corner casting) w każdym z ośmiu narożników. Naroża przyjmują spreader dźwigu, zamki obrotowe (twistlocki) mocujące kontener do pokładu oraz odciągi, które go zabezpieczają.
- Ściany boczne i dach są tłoczone z falistej, niskostopowej stali trudnordzewiejącej. Przetłoczenia usztywniają panel. Stop tworzy ochronną warstwę tlenków zamiast przerdzewieć na wylot.
- Dwuskrzydłowe drzwi znajdują się w jednej ze ścian czołowych. Pionowe drążki ryglujące z krzywkami dociskają każde skrzydło do ramy.
- Gumowa uszczelka biegnie wzdłuż całej krawędzi otworu drzwiowego i chroni przed zacinającym deszczem i kurzem.
- Podłoga to gruba sklejka morska, zwykle foliowana, przykręcona do stalowych poprzecznic, które przenoszą nacisk kół wózków widłowych.
- Punkty mocowania biegną wzdłuż belek bocznych i na poziomie podłogi, aby można było zabezpieczyć ładunek wewnątrz.
- Produkowany w kilku układach drzwi: z drzwiami w jednej ścianie czołowej, w obu ścianach czołowych lub z dodatkowymi drzwiami na części lub całej długości jednego albo obu boków.
- Dominują długości dwudziestu i czterdziestu stóp. Mniejsze kontenery są dziś rzadkością, a trend zmierza ku dłuższym jednostkom, takim jak 45 ft.
Dlaczego wybierają go nadawcy
- Koszty eksploatacji są niskie. Utrzymanie sprowadza się głównie do wgnieceń, uszczelek drzwi i desek podłogi.
- Ten sam zaplombowany kontener jedzie statkiem, koleją i drogą. Ładunek nie jest przeładowywany przy każdej zmianie środka transportu.
- Naroża znajdują się w pozycjach ISO, więc każdy dźwig, spreader, podwozie czy wagon kolejowy może przyjąć kontener.
- Kontener jest odporny na warunki atmosferyczne i można go zamknąć na zamek, co ogranicza zarówno szkody od wilgoci, jak i kradzieże.
- To najszerzej dostępny sprzęt, więc rezerwacja rzadko upada z powodu braku wolnego kontenera.
- Rama jest samonośna i nadaje się do piętrowania, więc wycofana jednostka nadal przydaje się jako magazyn na budowie lub budynek modułowy.