Kompendium ładunków morskich
40' High-Cube
Około trzydziestu centymetrów więcej wysokości wewnętrznej. Poniższe wartości to wymiary wnętrza kontenera, drzwi i masy.
- Długość wewnętrzna
- 12.024 m
- Szerokość wewnętrzna
- 2.350 m
- Wysokość wewnętrzna
- 2.697 m
- Otwór drzwiowy, szerokość
- 2.340 m
- Otwór drzwiowy, wysokość
- 2.597 m
- Kubatura
- 76 m³
- Masa własna
- 4020 kg
- Ładowność
- 26460 kg
Zastosowanie kontenera 40' High-Cube
40' standard z wysokością wewnętrzną większą o około trzydzieści centymetrów. Daje to mniej więcej dziewięć metrów sześciennych więcej — w górę, nie na podłodze.
Dodatkowa wysokość praktycznie nie obniża ładowności, dlatego jest to domyślny kontener, gdy ładunek wypełnia przestrzeń, zanim osiągnie limit wagi. Dla lekkich, objętościowych ładunków high cube jest zwykle tańszy w przeliczeniu na jednostkę niż kontener standardowy.
Z zewnątrz ma dziewięć stóp i sześć cali wysokości zamiast ośmiu stóp i sześciu cali. Sprawdź skrajnię drogową i kolejową na odcinkach lądowych. Nie każda trasa, most czy tunel przyjmie dodatkową wysokość.
Ładunki, do których się nadaje
Konstrukcja kontenera
- Spawana stalowa rama z narożem (corner casting) w każdym z ośmiu narożników. Naroża przyjmują spreader dźwigu, zamki obrotowe (twistlocki) mocujące kontener do pokładu oraz odciągi, które go zabezpieczają.
- Ściany boczne i dach są tłoczone z falistej, niskostopowej stali trudnordzewiejącej. Przetłoczenia usztywniają panel. Stop tworzy ochronną warstwę tlenków zamiast przerdzewieć na wylot.
- Dwuskrzydłowe drzwi znajdują się w jednej ze ścian czołowych. Pionowe drążki ryglujące z krzywkami dociskają każde skrzydło do ramy.
- Gumowa uszczelka biegnie wzdłuż całej krawędzi otworu drzwiowego i chroni przed zacinającym deszczem i kurzem.
- Podłoga to gruba sklejka morska, zwykle foliowana, przykręcona do stalowych poprzecznic, które przenoszą nacisk kół wózków widłowych.
- Punkty mocowania biegną wzdłuż belek bocznych i na poziomie podłogi, aby można było zabezpieczyć ładunek wewnątrz.
- Z zewnątrz ma 2,896 mm (9 ft 6 in) wysokości, wobec 2,591 mm (8 ft 6 in) w kontenerze standardowym. Dodatkowa wysokość wynika z wyższych paneli. Rama, drzwi i podłoga odpowiadają standardowej konstrukcji 40 ft.
- Uchwyty mocujące o wytrzymałości 1,000 kg znajdują się na przedniej górnej belce, dolnej poprzeczce i słupkach narożnych.
- Wgłębienie w podłodze z przodu pozwala osadzić kontener na podwoziu typu gooseneck. Jedzie on wtedy niżej, więc może być wyższy i nadal mieścić się w limitach wysokości.
- Nadaje się do lekkich, objętościowych ładunków i elementów ponadwymiarowych w pionie do około 2.70 m.
Dlaczego wybierają go nadawcy
- Koszty eksploatacji są niskie. Utrzymanie sprowadza się głównie do wgnieceń, uszczelek drzwi i desek podłogi.
- Ten sam zaplombowany kontener jedzie statkiem, koleją i drogą. Ładunek nie jest przeładowywany przy każdej zmianie środka transportu.
- Naroża znajdują się w pozycjach ISO, więc każdy dźwig, spreader, podwozie czy wagon kolejowy może przyjąć kontener.
- Kontener jest odporny na warunki atmosferyczne i można go zamknąć na zamek, co ogranicza zarówno szkody od wilgoci, jak i kradzieże.
- To najszerzej dostępny sprzęt, więc rezerwacja rzadko upada z powodu braku wolnego kontenera.
- Rama jest samonośna i nadaje się do piętrowania, więc wycofana jednostka nadal przydaje się jako magazyn na budowie lub budynek modułowy.