Guida al trasporto marittimo
40' High-Cube
Circa trenta centimetri di altezza interna in più. I valori qui sotto sono l'interno del container, la porta e i pesi.
- Lunghezza interna
- 12.024 m
- Larghezza interna
- 2.350 m
- Altezza interna
- 2.697 m
- Apertura porte, larghezza
- 2.340 m
- Apertura porte, altezza
- 2.597 m
- Capacità cubica
- 76 m³
- Peso a vuoto
- 4020 kg
- Portata
- 26460 kg
Come si usa un 40' High-Cube
Un 40' standard con circa trenta centimetri di altezza interna in più. Aggiunge circa nove metri cubi dal lato del tetto, non del pianale.
L'altezza extra non toglie quasi nulla alla portata, quindi è il container di riferimento quando la merce riempie lo spazio prima di raggiungere il peso. Per la merce leggera e voluminosa, l'high cube costa di solito meno per unità del container standard.
All'esterno è alto nove piedi e sei pollici, non otto e sei. Verifica le altezze libere stradali e ferroviarie nelle tratte interne. Non tutti i percorsi, ponti o gallerie accettano l'altezza in più.
Merce adatta
Come è fatto il container
- Un telaio in acciaio saldato con un blocco d'angolo in ciascuno degli otto angoli. Quei blocchi accolgono lo spreader della gru, i twistlock che fissano il container in coperta e i rizzaggi che lo assicurano.
- Pareti laterali e tetto sono stampati in acciaio corrugato basso legato resistente alla corrosione. La corrugazione irrigidisce il pannello. La lega sviluppa uno strato di ossido protettivo invece di arrugginire fino in fondo.
- Le porte doppie sono a un'estremità. Barre di chiusura verticali con camme serrano ogni anta contro il telaio.
- Una guarnizione in gomma corre lungo tutto il bordo dell'apertura delle porte e protegge da pioggia battente e polvere.
- Il pavimento è in spesso compensato marino, di solito filmato, imbullonato a traverse d'acciaio che reggono i carichi delle ruote dei carrelli elevatori.
- Punti di rizzaggio corrono lungo i longheroni laterali e a livello del pavimento, così la merce può essere fissata all'interno.
- All'esterno è alto 2,896 mm (9 ft 6 in), contro i 2,591 mm (8 ft 6 in) di un container standard. L'altezza in più sta nei pannelli. Telaio, porte e pianale seguono la costruzione standard da 40 ft.
- Anelli di rizzaggio da 1,000 kg si trovano sulla trave superiore anteriore, sulla traversa inferiore e sui montanti d'angolo.
- Un incavo nel pianale all'estremità anteriore permette di alloggiare il container su un telaio a collo d'oca. Su strada viaggia più basso, quindi può essere più alto restando nei limiti di altezza.
- È adatto alla merce leggera e voluminosa e ai pezzi fuori sagoma in altezza fino a circa 2.70 m.
Perché i mittenti lo scelgono
- I costi di gestione restano bassi. La manutenzione riguarda soprattutto ammaccature, guarnizioni delle porte e tavole del pavimento.
- Lo stesso container sigillato viaggia su nave, treno e camion. La merce non viene movimentata di nuovo a ogni cambio di modalità.
- I blocchi d'angolo sono nelle posizioni ISO, quindi qualsiasi gru, spreader, telaio o carro ferroviario può prendere il container.
- Il container è stagno alle intemperie e si può chiudere a chiave, il che limita sia i danni da umidità sia i furti.
- È l'attrezzatura più disponibile in assoluto, quindi una prenotazione raramente salta per mancanza di container.
- Il telaio è autoportante e impilabile, quindi un'unità dismessa resta utile come deposito in cantiere o edificio modulare.