Guida al trasporto marittimo
20' Standard
Il container chiuso con cui viaggia la maggior parte delle merci. I valori qui sotto sono l'interno del container, la porta e i pesi.
- Lunghezza interna
- 5.895 m
- Larghezza interna
- 2.350 m
- Altezza interna
- 2.392 m
- Apertura porte, larghezza
- 2.340 m
- Apertura porte, altezza
- 2.292 m
- Capacità cubica
- 33 m³
- Peso a vuoto
- 2230 kg
- Portata
- 28230 kg
Come si usa un 20' Standard
È il container generico che trasporta la maggior parte delle merci containerizzate del mondo. È chiuso su tutti i lati, con porte doppie a un'estremità. Alcune varianti hanno porte a entrambe le estremità, oppure porte lungo un lato per la merce da caricare di fianco.
Con i suoi venti piedi è la scelta naturale per la merce densa, perché raggiunge il limite di peso molto prima di esaurire lo spazio. Con un carico pesante, il limite non è mai la superficie del pianale: è la portata.
È anche l'unità con cui conta il settore. Un container da 20' è un TEU, l'unità equivalente a venti piedi usata per la capacità delle navi, il traffico dei terminal e i volumi commerciali.
Merce adatta
Come è fatto il container
- Un telaio in acciaio saldato con un blocco d'angolo in ciascuno degli otto angoli. Quei blocchi accolgono lo spreader della gru, i twistlock che fissano il container in coperta e i rizzaggi che lo assicurano.
- Pareti laterali e tetto sono stampati in acciaio corrugato basso legato resistente alla corrosione. La corrugazione irrigidisce il pannello. La lega sviluppa uno strato di ossido protettivo invece di arrugginire fino in fondo.
- Le porte doppie sono a un'estremità. Barre di chiusura verticali con camme serrano ogni anta contro il telaio.
- Una guarnizione in gomma corre lungo tutto il bordo dell'apertura delle porte e protegge da pioggia battente e polvere.
- Il pavimento è in spesso compensato marino, di solito filmato, imbullonato a traverse d'acciaio che reggono i carichi delle ruote dei carrelli elevatori.
- Punti di rizzaggio corrono lungo i longheroni laterali e a livello del pavimento, così la merce può essere fissata all'interno.
- Si costruisce con diverse disposizioni delle porte: porte a un'estremità, a entrambe le estremità, oppure porte aggiuntive lungo parte o tutta la lunghezza di uno o di entrambi i lati.
Perché i mittenti lo scelgono
- I costi di gestione restano bassi. La manutenzione riguarda soprattutto ammaccature, guarnizioni delle porte e tavole del pavimento.
- Lo stesso container sigillato viaggia su nave, treno e camion. La merce non viene movimentata di nuovo a ogni cambio di modalità.
- I blocchi d'angolo sono nelle posizioni ISO, quindi qualsiasi gru, spreader, telaio o carro ferroviario può prendere il container.
- Il container è stagno alle intemperie e si può chiudere a chiave, il che limita sia i danni da umidità sia i furti.
- È l'attrezzatura più disponibile in assoluto, quindi una prenotazione raramente salta per mancanza di container.
- Il telaio è autoportante e impilabile, quindi un'unità dismessa resta utile come deposito in cantiere o edificio modulare.