Guida al trasporto marittimo
40' Standard
La stessa sezione, lunga il doppio. I valori qui sotto sono l'interno del container, la porta e i pesi.
- Lunghezza interna
- 12.029 m
- Larghezza interna
- 2.350 m
- Altezza interna
- 2.392 m
- Apertura porte, larghezza
- 2.340 m
- Apertura porte, altezza
- 2.292 m
- Capacità cubica
- 67 m³
- Peso a vuoto
- 3780 kg
- Portata
- 26700 kg
Come si usa un 40' Standard
Ha la stessa sezione e la stessa apertura delle porte del 20' standard, con il doppio della lunghezza. Tutto ciò che passa dall'uno passa anche dall'altro.
Il volume quasi raddoppia, mentre la tara aumenta solo del settanta per cento circa. Per la merce leggera e voluminosa costa quindi molto meno al metro cubo. Il compromesso è la portata: un 40' standard porta meno peso di un 20', perché l'acciaio in più si mangia una parte della merce consentita.
Conta come due TEU. Insieme alla versione high cube costituisce la maggior parte della flotta mondiale per capacità. Nelle tratte interne, i limiti di peso stradali scattano spesso prima del massimo del container stesso.
Merce adatta
Come è fatto il container
- Un telaio in acciaio saldato con un blocco d'angolo in ciascuno degli otto angoli. Quei blocchi accolgono lo spreader della gru, i twistlock che fissano il container in coperta e i rizzaggi che lo assicurano.
- Pareti laterali e tetto sono stampati in acciaio corrugato basso legato resistente alla corrosione. La corrugazione irrigidisce il pannello. La lega sviluppa uno strato di ossido protettivo invece di arrugginire fino in fondo.
- Le porte doppie sono a un'estremità. Barre di chiusura verticali con camme serrano ogni anta contro il telaio.
- Una guarnizione in gomma corre lungo tutto il bordo dell'apertura delle porte e protegge da pioggia battente e polvere.
- Il pavimento è in spesso compensato marino, di solito filmato, imbullonato a traverse d'acciaio che reggono i carichi delle ruote dei carrelli elevatori.
- Punti di rizzaggio corrono lungo i longheroni laterali e a livello del pavimento, così la merce può essere fissata all'interno.
- Si costruisce con diverse disposizioni delle porte: porte a un'estremità, a entrambe le estremità, oppure porte aggiuntive lungo parte o tutta la lunghezza di uno o di entrambi i lati.
- Venti e quaranta piedi sono le lunghezze dominanti. I container più piccoli sono ormai rari, e la tendenza va verso unità più lunghe come il 45 ft.
Perché i mittenti lo scelgono
- I costi di gestione restano bassi. La manutenzione riguarda soprattutto ammaccature, guarnizioni delle porte e tavole del pavimento.
- Lo stesso container sigillato viaggia su nave, treno e camion. La merce non viene movimentata di nuovo a ogni cambio di modalità.
- I blocchi d'angolo sono nelle posizioni ISO, quindi qualsiasi gru, spreader, telaio o carro ferroviario può prendere il container.
- Il container è stagno alle intemperie e si può chiudere a chiave, il che limita sia i danni da umidità sia i furti.
- È l'attrezzatura più disponibile in assoluto, quindi una prenotazione raramente salta per mancanza di container.
- Il telaio è autoportante e impilabile, quindi un'unità dismessa resta utile come deposito in cantiere o edificio modulare.