مرجع بار دریایی
40' استاندارد
همان سطح مقطع، با دو برابر طول. اعداد زیر مربوط به فضای داخلی کانتینر، در و وزن‌ها هستند.
- طول داخلی
- 12.029 m
- عرض داخلی
- 2.350 m
- ارتفاع داخلی
- 2.392 m
- دهانهٔ در، عرض
- 2.340 m
- دهانهٔ در، ارتفاع
- 2.292 m
- ظرفیت حجمی
- 67 m³
- وزن خالی
- 3780 kg
- ظرفیت بار
- 26700 kg
کاربرد 40' استاندارد
سطح مقطع و دهانهٔ درِ آن همانند کانتینر استاندارد 20' است، اما طولش دو برابر است. هر چیزی که از در یکی عبور کند، از در دیگری هم عبور می‌کند.
حجم تقریباً دو برابر می‌شود، در حالی که وزن خالی فقط حدود هفتاد درصد افزایش می‌یابد. همین باعث می‌شود برای بارهای سبک و حجیم، هزینه به ازای هر متر مکعب به‌مراتب کمتر باشد. در عوض ظرفیت بار کمتر است: یک کانتینر 40' استاندارد وزن کمتری از یک 20' حمل می‌کند، چون فولاد اضافی از سهمیهٔ وزن بار کم می‌شود.
این کانتینر دو TEU حساب می‌شود. همراه با نوع های‌کیوب، بیشترِ ظرفیت ناوگان جهانی را تشکیل می‌دهد. در مسیرهای زمینی، محدودیت‌های وزنی جاده اغلب پیش از حداکثر وزن خود کانتینر تعیین‌کننده می‌شوند.
بارهای مناسب
ساختار کانتینر
- یک شاسی فولادی جوشکاری‌شده با یک قطعهٔ گوشه (کرنر کستینگ) در هر یک از هشت گوشه. این قطعه‌های گوشه اسپریدر جرثقیل، توئیست‌لاک‌هایی که کانتینر را به عرشه متصل می‌کنند و مهارهایی که آن را محکم نگه می‌دارند را می‌پذیرند.
- دیواره‌های جانبی و سقف از فولاد کم‌آلیاژ ضدهوازدگی موج‌دار پرس شده‌اند. موج‌ها ورق را سفت‌تر می‌کنند. این آلیاژ به‌جای زنگ زدن و سوراخ شدن، یک لایهٔ اکسیدی محافظ تشکیل می‌دهد.
- درهای دولنگه در یک انتها قرار دارند. میله‌های قفل عمودی با اتصالات بادامکی، هر در را محکم به شاسی می‌کشند.
- یک واشر لاستیکی در تمام لبهٔ دهانهٔ در امتداد دارد و در برابر باران شدید و گردوغبار آب‌بندی می‌کند.
- کف از تخته‌چندلای دریایی ضخیم، معمولاً فیلم‌دار، است که به تیرهای عرضی فولادی پیچ شده و بار چرخ‌های لیفتراک را تحمل می‌کند.
- نقاط مهار در امتداد ریل‌های جانبی و در سطح کف قرار دارند تا بار را بتوان در داخل محکم کرد.
- با چند چیدمان مختلف در ساخته می‌شود: در در یک انتها، در هر دو انتها، یا درهای اضافی در بخشی یا تمام طول یک یا هر دو پهلو.
- بیست و چهل فوت طول‌های غالب هستند. کانتینرهای کوچک‌تر اکنون کمیاب‌اند و روند به سمت واحدهای بلندتر مانند 45 فوت بوده است.
چرا فرستندگان آن را انتخاب می‌کنند
- هزینه‌های نگهداری پایین است. نگهداری بیشتر به رفع فرورفتگی‌ها، واشرهای در و تخته‌های کف محدود می‌شود.
- همان کانتینر پلمب‌شده با کشتی، راه‌آهن و جاده جابه‌جا می‌شود. بار در هر تغییر روش حمل دوباره جابه‌جا نمی‌شود.
- قطعه‌های گوشه در موقعیت‌های ISO قرار دارند؛ بنابراین هر جرثقیل، اسپریدر، شاسی یا واگن ریلی می‌تواند کانتینر را بپذیرد.
- کانتینر در برابر شرایط جوی مقاوم است و قفل‌شدنی است که هم آسیب ناشی از رطوبت و هم سرقت را محدود می‌کند.
- این پرکاربردترین تجهیزات است؛ بنابراین رزرو به‌ندرت به دلیل نبود کانتینر آزاد ناموفق می‌شود.
- شاسی خودایستا است و روی هم چیده می‌شود؛ بنابراین یک واحد بازنشسته همچنان برای انبارداری در محل کار یا ساختمان مدولار مفید است.