مرجع بار دریایی
40' های‌کیوب
حدود سی سانتی‌متر ارتفاع داخلی بیشتر. اعداد زیر مربوط به فضای داخلی کانتینر، در و وزن‌ها هستند.
- طول داخلی
- 12.024 m
- عرض داخلی
- 2.350 m
- ارتفاع داخلی
- 2.697 m
- دهانهٔ در، عرض
- 2.340 m
- دهانهٔ در، ارتفاع
- 2.597 m
- ظرفیت حجمی
- 76 m³
- وزن خالی
- 4020 kg
- ظرفیت بار
- 26460 kg
کاربرد 40' های‌کیوب
یک کانتینر 40' استاندارد با حدود سی سانتی‌متر ارتفاع داخلی اضافه. این ارتفاع حدود نُه متر مکعب از طریق سقف اضافه می‌کند، نه از طریق کف.
ارتفاع اضافه تقریباً هیچ هزینه‌ای از ظرفیت بار کم نمی‌کند؛ بنابراین وقتی بار پیش از رسیدن به سقف وزنی فضا را پر می‌کند، این کانتینر انتخاب پیش‌فرض است. برای بارهای سبک و حجیم، های‌کیوب معمولاً به ازای هر واحد ارزان‌تر از کانتینر استاندارد است.
ارتفاع بیرونی آن نُه فوت و شش اینچ است، نه هشت فوت و شش اینچ. در مسیرهای زمینی، ارتفاع مجاز جاده و راه‌آهن را بررسی کنید. هر مسیر، پل یا تونلی ارتفاع اضافه را نمی‌پذیرد.
بارهای مناسب
ساختار کانتینر
- یک شاسی فولادی جوشکاری‌شده با یک قطعهٔ گوشه (کرنر کستینگ) در هر یک از هشت گوشه. این قطعه‌های گوشه اسپریدر جرثقیل، توئیست‌لاک‌هایی که کانتینر را به عرشه متصل می‌کنند و مهارهایی که آن را محکم نگه می‌دارند را می‌پذیرند.
- دیواره‌های جانبی و سقف از فولاد کم‌آلیاژ ضدهوازدگی موج‌دار پرس شده‌اند. موج‌ها ورق را سفت‌تر می‌کنند. این آلیاژ به‌جای زنگ زدن و سوراخ شدن، یک لایهٔ اکسیدی محافظ تشکیل می‌دهد.
- درهای دولنگه در یک انتها قرار دارند. میله‌های قفل عمودی با اتصالات بادامکی، هر در را محکم به شاسی می‌کشند.
- یک واشر لاستیکی در تمام لبهٔ دهانهٔ در امتداد دارد و در برابر باران شدید و گردوغبار آب‌بندی می‌کند.
- کف از تخته‌چندلای دریایی ضخیم، معمولاً فیلم‌دار، است که به تیرهای عرضی فولادی پیچ شده و بار چرخ‌های لیفتراک را تحمل می‌کند.
- نقاط مهار در امتداد ریل‌های جانبی و در سطح کف قرار دارند تا بار را بتوان در داخل محکم کرد.
- ارتفاع بیرونی آن 2,896 mm (9 ft 6 in) است، در برابر 2,591 mm (8 ft 6 in) برای کانتینر استاندارد. ارتفاع اضافه در دیواره‌هاست. شاسی، درها و کف مطابق ساخت استاندارد 40 فوت هستند.
- حلقه‌های مهار با ظرفیت 1,000 kg روی ریل بالایی جلو، تیر عرضی پایین و ستون‌های گوشه قرار دارند.
- یک فرورفتگی در کف انتهای جلویی، کانتینر را روی شاسی گردن‌غازی (گوسنک) می‌نشاند. به این ترتیب در جاده پایین‌تر قرار می‌گیرد و می‌تواند بلندتر باشد و همچنان در محدودهٔ ارتفاع مجاز بماند.
- برای بارهای سبک و حجیم و قطعات با ارتفاع زیاد تا حدود 2.70 m مناسب است.
چرا فرستندگان آن را انتخاب می‌کنند
- هزینه‌های نگهداری پایین است. نگهداری بیشتر به رفع فرورفتگی‌ها، واشرهای در و تخته‌های کف محدود می‌شود.
- همان کانتینر پلمب‌شده با کشتی، راه‌آهن و جاده جابه‌جا می‌شود. بار در هر تغییر روش حمل دوباره جابه‌جا نمی‌شود.
- قطعه‌های گوشه در موقعیت‌های ISO قرار دارند؛ بنابراین هر جرثقیل، اسپریدر، شاسی یا واگن ریلی می‌تواند کانتینر را بپذیرد.
- کانتینر در برابر شرایط جوی مقاوم است و قفل‌شدنی است که هم آسیب ناشی از رطوبت و هم سرقت را محدود می‌کند.
- این پرکاربردترین تجهیزات است؛ بنابراین رزرو به‌ندرت به دلیل نبود کانتینر آزاد ناموفق می‌شود.
- شاسی خودایستا است و روی هم چیده می‌شود؛ بنابراین یک واحد بازنشسته همچنان برای انبارداری در محل کار یا ساختمان مدولار مفید است.